淮安临工L956HEv装载机驾驶室厂家供应 柳工装载机配件

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尽量避免柴油机长时间**负荷运行，让发动机处在一个合理的负荷，在爬坡的时候不闷车。如果在一些工况下发动机**负荷运行，需要进行降低转速运行几分钟，用来降低发动机温度，这样有利于延长发动机的使用寿命。
一台ZL50装载机的转向阀因外壳有裂纹而漏油，由于外壳材料为铸铁，用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。
更换转向机与转向阀总成后，试机时出现：前轮左右不停地摆动；转向盘发抖，转向特别灵活，有发飘的感觉，因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，故应是新件有问题。于是更换另一新件，试机时却再次出现前轮发摆的现象。我们推测：两台新转向机、转向阀总成同时存在故障的可能性不太大，可能是转向系统本身有问题。只不过更换转向机、转向阀总成后，故障才表现出来而已。
根据对转向系统的分析，认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中，流量转换阀的作用是：转向时可单由转向泵供油（当发动机转速**1600r /min时），也可由转向泵与泵一起供油（发动机转速低于600r/min时）；当发动机转速为600一1600r/min 时，泵既向转向油路供油，同时又向工作装置液压系统供油，这样能更有效地利用发动机功率、减少液压系统发热、缩短作业时间和提高生产效率。溢流阀的作用是：当转向系统压力**过12MPa 时，溢流阀开启，液压油直接流回油箱，因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象，用0一25MPa压力表测得转向油路 高压力为12MPa （标准压力为12MPa) ，显然溢流压力偏高。将溢流压力调至12MPa ，再试机时前轮发摆故障。
原来未更换转向机、转向阀总成之前，虽然转向油路压力高（后据驾驶员回忆，两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力），但因转向阀磨损内漏较大，加上转向机间隙较大，故用旧转向机、转向阀总成时反而合适，前轮不发摆；更换新件后，因转向机间隙变小，转向阀内漏也减少，从而使转向时油路反应过于灵敏，出现前轮发摆现象。

机身温度低，机油黏度大，流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会，如果猛轰油门，活塞，连杆，曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机。一戒：启动猛轰油装载机发动机刚启动时易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速（约500～700 r ／ min）运转，严禁轰油门。
二戒：启动不暧机由于机身温度低，机油黏度大，会使机油泵供油不足，导致短时间内运动副得不到良好的润滑，磨损加剧。大负荷时，甚至会发生拉缸，抱瓦等事故。在冬季，液压软管脆性大，直接作业易迸裂，会使液压油大量外泄。因此，装载机启动后，应怠速运转升温，并试运行各机构，待油温，油压达到正常时，方可作业。
三戒：作业中补水冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖，缸套，缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油，漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50 ℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。
天气寒冷，不易启动，不少驾驶员习惯于装载机不作业时让其长时间怠速运转。长时间怠速运转机油泵会出现泵油不足，机油压力低，各运动副需求润滑的油量和油压达不到要求，摩擦阻力，磨损加剧，特别是活塞，缸套磨损大，易造成窜气，有时还会导致气门和活塞环卡死。此外，长时间怠速运转柴油雾化不良，燃烧不完全，会造成滞燃期延长，积炭严重，工作粗暴。因此，装载机不能长时间怠速运转，怠速时间一般约为10 min。四戒：长时间怠速特别在冬季野外作业。
五戒：启动困难火暧机装载机不易启动时，有的驾驶员使用明火置于进气口或进气支管与气泵气管接口处，启动柴油机，强制助燃柴油机。这种作法不仅会使空滤烧损，而且会导致点火不正时，柴油机提前或滞后暴燃，工作粗暴，缸套，活塞，连杆等受力部件受到剧烈冲击，受力不均，损坏机件。因此，严禁启动困难时引火着车。

在制造装载机铲斗过程中，主刃板往往出现上拱，下塌，扭曲等变形，为保证主刃板平整，我们采用油压机进行整形，这不但延长了生产周期，增加了生产成本，而且增加了主刃板的内应力，为此我们对铲斗的结构和生产过程进行分析，找到了主刃板变形的原因，并制定相应的防止措施。
铲斗主刃板变形原因分析管理原因铲斗主刃板为板材气割下料后外协加工件，由于板材的装卸，运输，存储等原因造成主刃板出现上拱，下塌和挠曲变形。对前两种变形，组焊铲斗前可以在油压机上对板材进行校平，但对挠曲变形却难以调整，以至带到以后的铲斗组焊工序中去。
焊缝密集并且焊缝形式不合理使焊接工作量和热输入量都相当大，铲斗结构和背面焊缝布置。铲斗结构和背面焊缝布置同时由于主刃板的挠曲变形，使主刃板与斗底板，斗壁板对接间隙加大并且不均匀，当按图纸要求将各件组装后，经现场测量对接间隙中间部位分别为10mm和3mm时，两端间隙平均≥18mm和11mm，(见图1铲斗背面焊缝布置图中长点划线所示)。对接间隙的加大增加了焊接工作量和焊接热输入量。设计原因铲斗底部焊缝主要集中在背面间隙的不均匀使焊接热输入量不均匀，焊后冷却收缩变形量就会不均匀，这样各焊缝冷却后，就会使斗底板，斗壁板，板产生相应的焊接变形。
操作原因铲斗组焊过程分三步：斗壁板卷板，斗壁板与斗侧板组焊，对接主刃板，铺斗底板，与支撑板一起上胎组焊铲斗，焊接。这三步工序相互立顺序进行互不干涉。在斗壁板卷板时，因两端受力不均或压型线与斗壁板两边不平行等原因而出现扭曲，如图2所示，这样与主刃板对接后带动主刃板扭曲。
斗壁板扭曲变形图铺斗底板时，由于斗底板不平整或其他原因使斗底板局部高出两侧斗侧板或主刃板，破坏主刃板与两斗侧板构成的平面，组焊完铲斗后不能放平，误以为主刃板产生焊接变形，具体见图1铲斗结构图中所标局部高点。
焊接铲斗时没有从减小焊接变形的角度出发，按焊接工艺制定的焊接顺序执行，进行均匀对称焊接，尤其在焊接主刃板与斗壁板，斗底板的对接焊缝时，任意施焊，造成焊接热输入量过分集中，正反两面的焊接变形不能相互抵消，使主刃板产生焊接变形，见图3中长点划线所示。
铲斗主刃板焊接扭曲变形图这样各步工序产生的误差和焊接变形都集中到一起，致使铲斗焊接完毕后，主刃板产生变形。防止铲斗主刃板变形的措施加强管理铲斗主刃板外协加工回厂后，对平整度不符合要求的进行校平，对挠曲变形的，把与斗壁板对接的边缘采用半自动火焰切割机进割，这样经过处理后，保证了主刃板的平直。
改进设计将斗底板与主刃板对接间隙减小，由原来的10mm改为5mm，去掉与斗侧板5mm的对接间隙，与斗壁板之间长圆孔连续塞焊缝改为分布均匀的圆孔断续焊缝，具体改进见铲斗设计改进及焊缝布置通过以上改进可大大减少焊接热输入量和焊接工作量，焊接热输入量变得均匀而不集中，从而减小主刃板和焊接变形。

一种5吨装载机前车架结构是一种5吨装载机前车架，由5个部件构成，按序号各部件的名称，作用及使用技术要求如下：桥板(左，右各1件)：下端向与装载机前桥总成的桥板面相贴，并通过螺栓紧密相联，应保证左，右两桥板面等高，并与前铰架孔DDD3中心连线垂直度0.20。
转向油缸耳座(左，右各1件)：通过在铰接孔穿销轴，与转向油缸相联，为保证转向油缸动作时不出现别劲的现象，左右两铰接孔位置应对称且等高。前铰接架：上，下铰接孔与后午架铰接孔之间通过销轴，轴承等件铰接相连，要求上，下铰接孔DDD3同轴度0.15。
左侧板组件(序号及右侧板组件(序号：应对称分布于前铰架及中间油缸支座两端，通过上端铰接孔D4与动臂相联，下端铰接孔D6与动臂油缸相联。左，右侧板两组铰接孔相对前铰架及中问油缸支座铰接孔对称分布，并有0.15的同轴度要求，同侧上，下两组孔内开档大小及位置应一致，小允许出现动臂升降时左，右动作不同步及别劲的情况。
中间油缸支座：铰接孔D5与翻斗油缸相联，要求组装后，油缸扁头左，右两端与油缸支座孔内开档均布间隙1mm左右。改进前工艺情况2.1工艺流程该阶段采取工艺流程为：下料――焊前予加工――次对接与焊接――划线――镗孔，铣面――钻孔与攻丝――*二次对接与焊接――喷漆――入库(待装)。
2.2各工序主要内容下料：各组成零件的型，板件下料及大型板件校平。焊前予加工：因待镗各铰接孔仅予割而不予加工孔径及位置误差较大，再加上焊接后的孔位变化易出现孔镗不圆的问题，因此应在焊至车架前在单个零件或小部件上予加工前铰接架，左，右侧板，中间油缸支座上D1-D6各铰接孔(一般根据焊接变形情况，单边可留加工量5～7.5mm)，此步可在单个零件或小部件上在小型镗床，车床或钻床完成。
次对接与焊接：利用简易对接平台等工装在上述予加工过的铰接孔中穿轴对接各部件(不带转向油缸耳座)，位置点固后焊接成。划线：将工件用天车吊至划线平台上，经3次翻转工件，划桥板面及桥板连接孔，前铰接架上，下铰接孔，左，右侧板铰接孔，中间油缸支座铰接孔的加工线以及加工用找正线，工装线。
镗孔，铣面：前铰架外端面朝下放置工件在可调镗孔支架上(见图，在大型镗床如T6TPX6113上，先用划针(装在镗刀杆上)按上述已划找正线反复调整并找正工件横向，纵向及竖直方向的位置后压紧工件，经四次回转工作台镗各铰接孔及铣桥板面(若用双面镗床需两次回转)，由于工件太大，加工孔较多且距离远，尤其是前铰架铰接孔位置所限，造成找正及加工很不便，加工效率很低，单班不能完成1件车架加工。
钻孔与攻丝：因工件大加工孔位置太高，在Z3080以上级别钻床上用大型钻孔工装完成桥板连接孔及前铰架上下铰接孔DD2外端面法兰联接螺纹孔的加工，需两次翻转工件才能完成，不仅效率低，而且占用大型设备。二次对接，焊接：工装以已镗铰板孔定位，将已加工成的左，右转向油缸耳座等对接并焊接到车架上。
入库(待装)2.3存在问题。以上工艺编排虽能保证各加工处的尺寸精度，表面粗糙度，也基本能满足使用要求，但存在如下问题：2.3.1加工位置精度低铰板孔与左右侧板铰接孔，中间油缸支座铰接孔，桥板面之间的垂直度靠在划线平台上用直尺，弯尺，划线盘，划针等通过划线保证，划线精度与工人技术水平关系很大。对于象前车架这样的大型结构件，划线误差一般在0.5左右，相应按线镗床加工上述各处铰接孔前找正误差大。喷漆：表面抛丸强化除锈后喷漆因此加工的位置精度误差大，甚至影响使用。
众所周知，降水温一般是采取“降负荷，高转速”的方法。当转速过高时，就会活塞连轩组的惯性力和离心力，使曲轴轴承的负荷加大。同时，轴颈与轴瓦的相对摩擦速度也会，使单位时间内产生的热量增加，机油泵油量下降，大量的机油从主油道内被甩出，从而导致各机件摩擦表面因无足够的润滑油而加剧磨损，油温会进一步上升。