无锡龙工855侧卸装载机铲斗换正翻土方铲斗 柳工装载机配件

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传动系统的润滑，高温状态下整机的传动机构的磨损，很大程度上主要取决与所采用的润滑油品质，长期的试验，使用沾度较大的润滑油，能使传动系统减少磨损。应用滴点高的润滑油。尤其要注意不要让水和空气进入液压系统，使液压系统产生变化，使系统有磨损和腐蚀现象。
(1)先导油流量不足，使流量放大阀的主阀阀杆移动的开口距离不足，导致进入转向缸的液压油不足。如减压阀6内的减压弹簧断裂，导致先导油流量不足，需更换新弹簧。如转向器7内的转子、定子副长期使用造成径向或轴向磨损，间隙过大使内泄漏、计量失准，需更换转向器总成。此故障可通过停机空转转向盘来判断，正常的转向器空转阻力较大，而泄漏大的转向器空转阻力小、手感轻。如转向器维修不慎，漏装了进回油口处的钢球单向阀，使部分先导油流回油箱。钢球单向阀被异物卡住也会出现此故障。
(2)转向泵容积效率低、供油不足，导致进入转向缸的液压油不足(尤其在低速时明显)。转向泵的齿轮与侧板或泵壳磨损，导致内泄漏。正常情况下，用手触摸转向泵壳体应感到比油箱温度稍高，如果温差显著，则可断定转向泵内泄漏过大。另一种判断方法是在流量放大阀2的压力接口12上接上量程为2.5MPa的压力表，拆下主阀阀杆4右端的先导进油管接头及直角弯头，用螺杆M14×1.5旋入直角弯头的螺孔中，将主阀阀杆**向另一端(即左转向)，启动机器使其低速运转，待机器停止左转向后，在油箱处拆开流量放大阀的回油管，此时若压力为额定压力，目油管有较多的油流出，则转向泵是正常的；若压力低于额定压力，回油管没有(或有少量)油流出，则是转向泵内泄过大；若压力低于额定压力，回油管有较多的油流出，则可能是转向缸内泄过大，或是安全阀调定压力过低，或是主阀阀杆与阀孔磨损或拉伤泄漏大。此时可将右转向缸有杆腔处的油管接头拆开，若软管接头处有较多的油流出，则是左转向缸内泄过大；若转向缸接头处有较多的油流出，则是右转向缸内泄过大；若转向缸两接头处无(或有少量)油流出，则是安全阀故障(压力过低)或是主阀阀杆与阀孔泄漏大。转向泵侧板磨损时，应更换；若泵齿轮磨损或扫堂，应更换泵总成。
(3)转向缸活塞密封件磨损或损坏，内泄漏。可更换密封件修复。
(4)流量放大阀2的主阀阀杆4与阀孔磨损或拉伤出现泄漏，此时应更换流量放大阀总成。

一台ZL50装载机的转向阀因外壳有裂纹而漏油，由于外壳材料为铸铁，用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。
更换转向机与转向阀总成后，试机时出现：前轮左右不停地摆动；转向盘发抖，转向特别灵活，有发飘的感觉，因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，故应是新件有问题。于是更换另一新件，试机时却再次出现前轮发摆的现象。我们推测：两台新转向机、转向阀总成同时存在故障的可能性不太大，可能是转向系统本身有问题。只不过更换转向机、转向阀总成后，故障才表现出来而已。
根据对转向系统的分析，认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中，流量转换阀的作用是：转向时可单由转向泵供油（当发动机转速**1600r /min时），也可由转向泵与泵一起供油（发动机转速低于600r/min时）；当发动机转速为600一1600r/min 时，泵既向转向油路供油，同时又向工作装置液压系统供油，这样能更有效地利用发动机功率、减少液压系统发热、缩短作业时间和提高生产效率。溢流阀的作用是：当转向系统压力**过12MPa 时，溢流阀开启，液压油直接流回油箱，因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象，用0一25MPa压力表测得转向油路 高压力为12MPa （标准压力为12MPa) ，显然溢流压力偏高。将溢流压力调至12MPa ，再试机时前轮发摆故障。
原来未更换转向机、转向阀总成之前，虽然转向油路压力高（后据驾驶员回忆，两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力），但因转向阀磨损内漏较大，加上转向机间隙较大，故用旧转向机、转向阀总成时反而合适，前轮不发摆；更换新件后，因转向机间隙变小，转向阀内漏也减少，从而使转向时油路反应过于灵敏，出现前轮发摆现象。

装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主，从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
装载机整机无力原因变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足，整机无力，挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面。
变速箱油压表减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。减压阀调压弹簧位置检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。减压阀解剖图将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油装载机变速箱检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞传动油滤清器液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。
装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力装载机变矩器一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110 高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从，动从片接合不良，离合器分离不彻底，摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起。
变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。变速箱注油口正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出，若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。装载机变速泵随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。变速泵损坏。
起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。总结：变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性，合适的高温黏度。液力传动油变质液压传动油变速箱里的液力传动油油品变质良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。

轮胎式装载机铲斗壁的生产工艺为滚压成形，由于人和设备的原因，滚压出的铲斗壁在形状和尺寸上往往达不到设计要求，给下道对接工序造成很 烦。根据宇通公司企业标准的要求，铲斗壁滚压成形后弧形尺寸允差为3mm，而实际情况达30-40mm，使得生产的铲斗无论形状还是尺寸都是不统产品质量难以控制。有鉴于此，设计了液压和气动双回路控制的对接专机。
专机结构及主要技术参数铲斗液压对接专机主要由结构件，液压系统，气动系统部分组成。结构件主要所示的几部分组成，其中斗壁支撑的弧形尺寸与斗壁的内圆弧尺寸一致，而压紧体装上辊子后形成的内圆弧尺寸与斗壁的外圆弧尺寸相一致。
铲斗对接专机的功能是将滚板机滚压过且与图纸尺寸误差较大的铲斗壁，通过液压缸，动臂总成，压紧体，斗壁支撑及一些定位装置的相互配合，在液压压力作用下，使斗壁产生弹性或塑性变形，从而使斗壁的外形及尺寸符合图纸要求，然后在保持外力作用的情况下，将主切削板，背板，侧板等各相关零件，用气动系统中的气缸**紧，定位并预焊，以防止变形和回弹，完成铲斗的对接。
液压系统及气动系统液压系统工作原理如图2所示。液压系统额定压力为16MPa，工作时开启电动机，然后将液压泵站上的操纵阀置夹紧位，油缸带动夹紧体向下移动，压紧铲斗壁，使铲斗壁产生弹性或塑性变形，使铲斗壁与斗壁支撑完全吻合。若继续压紧，由于压紧体受斗壁支撑的反作用力，系统将启动安全机制，压力油通过溢流阀回油箱。
实践，铲斗壁此时产生的变形绝大部分为弹性变形，因此对接工作应在系统保持压力的状态下进行。将操纵阀置中位，油缸两腔封死，作用于铲斗壁上的压力将继续保持，完成对接，然后将操纵阀放到松开位置，油缸带动压紧体上升，待所有气缸均放气后解除夹紧，完成一个铲斗的对接工作。
专机的气动系统利用车间管道压缩空气通过车间气站的大储气筒，再经滤清器过滤净化后进入液压对接专机的小储气筒。工作时，扳动进入小储气筒的球阀，净化后的压缩空气进入小储气筒，经储气筒的气源开关，进入液压对接专机的气路换向阀，操纵手动换向阀，分别实现对相关件的压紧和松开动作。
柴油机气缸盖开裂后，即使只有细小的裂纹，在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内。气缸盖一般不会损坏，要知道其是否完好，可用7kg的压缩空气进行检查。一旦发现损坏，应立即更换。