张掖临工L958H装载机驱动桥配件供应

山东东上智能装备有限公司

对传动装置进行优化的目的是为了减轻司机的负担，一方面改善他们的工作条件，另一方面使他们能够集中精力于决定性的工作任务。除了性能上的优势以外，现代化的、与的驱动功率相协调的液压静压传动方案相对液力变矩器传动方案在价格上也是竞争力的。
1 液压系统油温过高的原因分析液压系统的油温过高，其原因很多，有设计方面的，也有加工制造和使用方面的，具体如下：液压系统设计不全理，造成先天性不足。ZL50装载机液压系统中未安装液压油冷却装置，系统散热仅靠液压油箱和管路来完成，且油箱容积较小，散热面积不大，而管路散热又十分有限，如果环境温度较高，则很难降低系统温度。
工作环境过高。工程机械液压系统 佳工作油温为35-55oC，允许 *作温度是65-70oC。而在炎热的夏天，工程机械在停机状态，系统温度就已接近40oC，当开始工作时，油温很见风使舵**过设计指标。油温高，使系统油液粘度下降，破坏了液压元件运动副间的油彩膜，致使金属直接接触，机械运转噪声将不断，同时增加磨损，导致液压元件出现其它故障和泄漏，从而又进一步使系统升温，形成恶性循环。
2 排除高温故障措施为了使ZL50装载机适应于夏季高温环境条件下作业睚不影响主机系统帮派有性能的前提下，可在液压系统中增设一个冷却器，从而加大冷却系统的散热面积。冷却器一般安装在液压系统的总回油管或溢流阀的回油管路中，特别是后者，油液在这些地主发热量 大。笔者对ZL50装载机油路系统进行技术履行时，就将冷却器安装在溢流阀的回油管路中，新增冷却器的容量，通过系统热平衡计算确定。
2.1 系统发热量计算根据现场油液的升温善，采用测量法，可按下求出系统的发热量。P1=VCpΔt／1000T式中P1-----发热功率，KW V----箱的效加热时间，现场测试取T=1hΔt----油液升温，取Δt=50oC Cp----油液的比热容，密度之积，取Cp=0.47Wh/L？oC。
考虑到油箱和其它液压元件的散热作用，应将上述计算结果再减去23％的修正值，帮液压系统总发热量为P1=8.6KW。2.2 热平衡计算该液压系统工作油液的设计温度为60-70oC。若从冷却器散热能力，降低系统工作油温也发，使系统的发热量全部由冷却器进行散热，则冷却器的散热面积可按下式计算。
A=P2/kΔtm式中 P2----冷却器的散热功率，根据热平衡的原理，总散热量应等玩于总发热量，故P2=P1 k----冷却器的传热系数，取下限值：k=35W/m2oK Δtm----油和空气之间的平均温度差。
Δtm=t2+t1 /2-t2‘‘+t1‘‘式中t1 ---- 冷却器液压油温度，取t1 =（273+oKt2 ---- 冷却器液压油出口温度，取t2 =（273+oKt1‘‘ ----- 冷却介质温度，取t1‘‘ =（273+oK。
t2‘‘ ----- 冷却介质出口温度，取t2‘‘ =（273+oK 故得Δtm=35oC将PK，Δtm 值代入式，则所需总散热面操作A=9.8m2。根据实际测量，该机箱有效散热面积约为2.2m甩以需新增加7.6m2和散热面积。就足以满足系统的工作要求。新增加冷却器选型为：FLQ0.65×0.46-2×(7.2/16Ⅲβ。
2.3 冷却器风扇驱动功率的计算选用轴流式风扇。风扇的风量应根据新增冷却器械的散热量赤计算，风扇的风量为：Qa=P3/3600ρCpΔt式中Qa----风扇的风量，m3/sP3----冷却器散热量，按散热面积等值分配，新增冷却器的散热量：P3=7KW。
Cp----空气的空夺比热容，取Cp=0.28Wh/KgoC ρ----空气密度，取ρ=1.29kg/m3Δt----散热温差，取Δt=10oC 故Qa=0.54m3/s风扇驱动功率表达式为:P4=Δpa？Qa/1000η。式中P4----风扇的驱动功率，kWΔpa----自由排风时的风压，一般可致Δpa=100-1000Pa，本文选 取Δpa=500Paη----轴流式风扇的效率，取η=0.4 故P4=0.7kW。

轮胎式装载机铲斗壁的生产工艺为滚压成形，由于人和设备的原因，滚压出的铲斗壁在形状和尺寸上往往达不到设计要求，给下道对接工序造成很 烦。根据宇通公司企业标准的要求，铲斗壁滚压成形后弧形尺寸允差为3mm，而实际情况达30-40mm，使得生产的铲斗无论形状还是尺寸都是不统产品质量难以控制。有鉴于此，设计了液压和气动双回路控制的对接专机。
专机结构及主要技术参数铲斗液压对接专机主要由结构件，液压系统，气动系统部分组成。结构件主要所示的几部分组成，其中斗壁支撑的弧形尺寸与斗壁的内圆弧尺寸一致，而压紧体装上辊子后形成的内圆弧尺寸与斗壁的外圆弧尺寸相一致。
铲斗对接专机的功能是将滚板机滚压过且与图纸尺寸误差较大的铲斗壁，通过液压缸，动臂总成，压紧体，斗壁支撑及一些定位装置的相互配合，在液压压力作用下，使斗壁产生弹性或塑性变形，从而使斗壁的外形及尺寸符合图纸要求，然后在保持外力作用的情况下，将主切削板，背板，侧板等各相关零件，用气动系统中的气缸**紧，定位并预焊，以防止变形和回弹，完成铲斗的对接。
液压系统及气动系统液压系统工作原理如图2所示。液压系统额定压力为16MPa，工作时开启电动机，然后将液压泵站上的操纵阀置夹紧位，油缸带动夹紧体向下移动，压紧铲斗壁，使铲斗壁产生弹性或塑性变形，使铲斗壁与斗壁支撑完全吻合。若继续压紧，由于压紧体受斗壁支撑的反作用力，系统将启动安全机制，压力油通过溢流阀回油箱。
实践，铲斗壁此时产生的变形绝大部分为弹性变形，因此对接工作应在系统保持压力的状态下进行。将操纵阀置中位，油缸两腔封死，作用于铲斗壁上的压力将继续保持，完成对接，然后将操纵阀放到松开位置，油缸带动压紧体上升，待所有气缸均放气后解除夹紧，完成一个铲斗的对接工作。
专机的气动系统利用车间管道压缩空气通过车间气站的大储气筒，再经滤清器过滤净化后进入液压对接专机的小储气筒。工作时，扳动进入小储气筒的球阀，净化后的压缩空气进入小储气筒，经储气筒的气源开关，进入液压对接专机的气路换向阀，操纵手动换向阀，分别实现对相关件的压紧和松开动作。

装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主，从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。
装载机整机无力原因变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足，整机无力，挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面。
变速箱油压表减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。减压阀调压弹簧位置检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。减压阀解剖图将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油装载机变速箱检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞传动油滤清器液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。
装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力装载机变矩器一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110 高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从，动从片接合不良，离合器分离不彻底，摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起。
变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。变速箱注油口正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出，若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。装载机变速泵随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。变速泵损坏。
起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。总结：变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性，合适的高温黏度。液力传动油变质液压传动油变速箱里的液力传动油油品变质良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。

一、装载机基本作业功能和作业方法
下面就装载机几种基本作业功能进行简要说明：
１．挖掘作业，是使用车辆停车或前进，插铲斗于沙土岩石等堆积物，装载铲进的作业。挖掘作业分为铲进作业和挖土作业。进行挖掘作业时，使铲斗的两侧均匀负担荷重进行，不可只使一侧负荷进行，使装载机直对前方，而不要让前后车架有角度。
２．装载作业（搬运工程方式)，将沙土、岩石、矿石等物，倒入卡车、货车、集装箱的作业，可选用率的方法进行。要按照现场的状况，先定搬运工程方式：主要有装载机和运输车配套的工程方式和仅用轮胎式 装载机的装载搬运工程方式。 装载机、运输车配套工程方式 如图所示有４种作业法。按照作业现场的状况，可以选定循环时间（一次装载时间）短的作业方法—装载搬运工程方式。 以上方式是用轮胎装载机连续进行铲进、搬运、倒入的。通常适合于30~100ｍ程度的搬运距离。
３．卸载作业，往汽车或货场倾卸物料时，应将动臂提升到使铲斗（前倾到 大倾斜角位置）碰不到车箱和料堆为止，前推斗操纵杆仗铲斗前倾卸载，通过斗操纵杆的控制可全部卸 载或卸去部分，卸载时要求动作缓和以减轻物料对载重汽车的冲击。当物料粘积铲斗时，可来回搬动转斗操纵杆，使铲斗振动脱落物料。
４．整地作业，利用铲斗前尖和底面所成角度，可以进行撒土、平整、打基础等整地作业。整地作业务必使车辆后退而进行。
５．填平作业，如果将铲斗做为推土刮板用时，可以进行填平作业。 此时铲斗内满载沙土，使其对地面保持水平状态，进行作业。
二、装载机施工工况及功能的拓展
装载机对施工工况的适应性及作业功能的拓展主要体现在以下两个方面：
１．系统配置的定向性研究，装载机能够适应各种各样恶劣环境的使用要求。 目前市场上形成批量销售和应用的比较典型的机型有：高原型装载机，岩石型装载机，沙漠型装载机，以及于隧道作业的侧卸式装载机和用于高温炉前清渣工作的耐热型装载机，这些装载机的功能延伸型产品填补了普通装载机所不能替代的边缘市场。
２．配备的作业机具的多样化，并且具备各种不同类型机具的快速更换功能。 该类型装载机普遍称为多功能装载机，工作装置结构均采用组合式八杆机构，从地面到整个举升高度范围内具有平行移动的特点。它将快速连接器和托架式机构设计 成整体式工作装置，**速更换不同的机构完成装卸、夹抓、堆垛、扫雪、平地、清扫路面、推土、吊装、搬运和地表钻孔、破碎等作业，实现一机多能，减 少用户设备。
三、装载机功能及施工技术未来的发展趋势
１．近年来，轮式装载机以围绕新技术应用、多功能机具、模块化设计和提率为核心，继续向大型化、微型化发展，不断推出新产品，加速更新换代。
２．新结构工作机构不断涌现工作装置液压系统采用举升限位装置和下放自动定位装置，避免了机械限位时液压缸行程终了产生高压和冲击；装设的蓄能器能吸收冲击载荷，并对整机的纵向摇摆 起阻尼作用；现今技术比较成熟且应用比较广泛的是运用电气控制方式对作业液压系统先导控制回路进行开关控制的技术方案。
３．司机室的设计，新型轮式装载机司机室的设计充分考虑了人的生理需求，对仪表位置排列、操作手柄和踏板、司机座椅、能见度、防噪和隔振、温度调节等均符合人机工程学，使司机在舒适、轻松、安全环境下操作，提高工作效率。
４．从提高作业效率的角度降低设备使用者施工项目成本。由于轮式装载机的技术不断进步、性能不断提高、应用范围不断扩大，使用可靠性、机动性和装载坚硬物料的适应性得到发展，已成为建筑工程、交通水利、露天矿山的主要装载设备。
装载机油门系统整机无力，如果是铲土作业和行驶都没力，那就要从 开始的动力源检查起了。因为如果柴油机动力不足，不管你怎么维修工作系统都是没有用的，有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接，是否可以踩到位也不管，从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。