镇江适用于龙工装载机主传动配件差速器 临工配件

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工作装置由铲斗、动臂、横梁、支撑、摇臂、拉杆等组成。各构件之间由铰销联接，有相对转动。为了增强摇臂、支撑的刚度，在摇臂及支撑之间有筋板连接，在计算时，可以将其视为一体。动臂上铰点与装载机前车架铰接，中部铰点与举臂油缸铰接；摇臂上铰点与翻斗油缸铰接。用MARC对其做有限元静力分析中，认为工作装置各铰接处没有相对转动。动臂是工作装置的主要受力部件，其截面形状为矩形；又因其长、宽方向远大于厚度方向，故可以用板壳元对动臂进行离散。横梁截面为箱形，为焊接结构。摇臂和支撑也是焊接结构，其焊接板的截面均为矩形。考虑各构件的厚度远小于其它两个方向的厚度，可以认为均为板类零件。
机身温度低，机油黏度大，流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会，如果猛轰油门，活塞，连杆，曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机。一戒：启动猛轰油装载机发动机刚启动时易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速（约500～700 r ／ min）运转，严禁轰油门。
二戒：启动不暧机由于机身温度低，机油黏度大，会使机油泵供油不足，导致短时间内运动副得不到良好的润滑，磨损加剧。大负荷时，甚至会发生拉缸，抱瓦等事故。在冬季，液压软管脆性大，直接作业易迸裂，会使液压油大量外泄。因此，装载机启动后，应怠速运转升温，并试运行各机构，待油温，油压达到正常时，方可作业。
三戒：作业中补水冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖，缸套，缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油，漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50 ℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。
天气寒冷，不易启动，不少驾驶员习惯于装载机不作业时让其长时间怠速运转。长时间怠速运转机油泵会出现泵油不足，机油压力低，各运动副需求润滑的油量和油压达不到要求，摩擦阻力，磨损加剧，特别是活塞，缸套磨损大，易造成窜气，有时还会导致气门和活塞环卡死。此外，长时间怠速运转柴油雾化不良，燃烧不完全，会造成滞燃期延长，积炭严重，工作粗暴。因此，装载机不能长时间怠速运转，怠速时间一般约为10 min。四戒：长时间怠速特别在冬季野外作业。
五戒：启动困难火暧机装载机不易启动时，有的驾驶员使用明火置于进气口或进气支管与气泵气管接口处，启动柴油机，强制助燃柴油机。这种作法不仅会使空滤烧损，而且会导致点火不正时，柴油机提前或滞后暴燃，工作粗暴，缸套，活塞，连杆等受力部件受到剧烈冲击，受力不均，损坏机件。因此，严禁启动困难时引火着车。

使用清洁的柴油，对以柴油机作动力的装载机有着特别重要的意义。如果油箱内的柴油不干净，就会明显加剧燃油系柱塞、出油阀和喷油嘴针阀等精密偶件的磨损或锈蚀，从而大大降低机器运转的可靠性与耐久性。为此，要注意对油箱的日常保养。
(1)柴油加入油箱前，应经48h以上的沉淀，以免油中杂质被带进油箱。
(2)装载机常分散在野外作业，因开回油库加油不方便，住往是用桶将油送至工地。此时给机器加油的抽油机干净无污染，还应避免将桶底沉淀油抽入油箱。
(3)每天收工后或停止作业前，应给油箱加满油，以免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠并流入柴油内。另外，开始工作前，应先打开油箱排污阀，以排出箱底沉淀的脏油或水分。
(4)机器作业过程中应随时掌握油箱内的油量，做到心中有数，缺油时应及时添加，以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系，从而影响柴油机的正常运转。
(5)油箱盖上的通气孔要经常疏通，如果堵塞就会使箱内形成负压，并降低输油压力和减少供油量，使柴油机功率不能充分发挥。
(6)油箱渗漏或开关封闭不严时，既污染环境，*引发火灾，又浪费柴油，增加作业成本。此时应停机焊修或更换开关，切不可勉强继续作业，否则在机器振动下渗漏会越来越严重，并造成更大的损失。
(7)油箱的清污。机器经长期使用，油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成不少污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分则附着在箱壁上。同时，每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。因此，机器每工作1000~1500h，应清洗一次油箱，否则即使加入的全是干净柴油，也会受到污染。工程机械的油箱比较笨重，拆下来清洗既费力又费时。这里交给大家一个小窍门：利用压缩空气来箱。具体方法如下：
(1)用0.5″的钢管自制一个喷管，长约1m，下端孔口焊死，并在其周围钻几个直径1-2mm喷孔，上端与来自气泵的软管相连。
(2)放净油箱存油，另加20-30l干净柴油。
(3)将喷管伸入油箱底部。
(4)开动气泵(或给汽车轮胎打气的自备气泵)，当气压升至0.6-0.7mpa时，打开贮气筒闸阀，湍急的气流即冲入油箱底部的存油中，引起油液剧烈飞溅与晃荡，可将油箱内壁冲刷干净。这时，要用棉纱塞住油箱口，以免油雾喷出。

故障现象：某公司一台装载机，在使用过程中突然出现转斗工作无力和转到位后自动前倾的现象，但工作中动臂的上升和下降都正常。液压原理：液压系统主要有：油箱，油泵，分配阀，动臂油缸，转斗油缸，油管等组成元件。
来自油泵的液压油输入到工作分配阀经分配阀回油腔回油箱。当需要铲斗铲挖或卸料时，操纵转斗操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔，使铲斗上翻或下转。当需要动臂提升或下降时，操纵动臂操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔，使动臂和铲斗提升或下降。当铲斗需要上下浮动（用于装卸散装物料），操纵动臂操纵杆推至浮动位。当工作装置不工作时来自油泵的工作油经分配阀可进入动臂油缸上下腔，同时与油箱相通，油缸上下腔工作油处于低压状态，铲斗在自重作用下处于自由浮动状态，铲斗贴着地面工作。当铲斗遇到外来的冲击载荷或其它机构干涉时，双作用安全阀中的过载阀打开起安全保护作用。双作用安全阀中的补油阀是防止油缸某腔吸空而起补油作用。
原因分析及处理：根据原理分析认为，导致上述现象发生可能有以下原因：转斗油缸内油封损坏。分配阀中的转斗前倾油路损坏。分配阀中的转斗滑阀和转斗双作用安全阀出现故障。如果转斗缸内的油封损坏，则在转斗作用下，使大腔内的油流入小腔（有杆腔）内，可能导致转斗自动前倾。分解两转斗缸后发现，其中一缸正常，另一缸的油封严重损坏。但更换油缸后，转斗还是自动前倾。
使转斗前倾油路中的油流入油箱，也会导致转斗自动前倾。检查转斗滑阀知，滑阀处于正常状态。转斗双作用安全阀如果处于常开状态，也能导致转斗自动前倾。因为转斗的大，小腔双作用安全阀是对转斗小腔起防止过载和补油作用的。拆检双作用安全阀后发现，锥阀前端有一黑色小橡胶块，经辨认，此黑色小橡胶块是转斗缸受损油封的残块。正常状态下，锥阀应是闭合的，现小橡胶块处于锥阀前端，将锥阀**开使其处于常开状态，造成转斗缸卸载。如果分配阀中的转斗前倾油路损坏活塞杆收回并通过连杆机构导致转斗自动前倾。后，将转斗双作用安全阀内的小橡胶块取出，转斗即不再自动前倾。

农用装载机的正确操作方法可概括如下：一个灯，两个稳定，三个分开，四个硬，五个协调，六个禁止。农用装载机的正确操作方法
灯：当装载机工作时，脚跟压在驾驶室地板上，脚踏板和油门踏板保持平行，轻轻踩下油门踏板。
*二个稳定：装载机在运行期间始终处于运行状态。在正常工作条件下，节气门开度约为70％。
三向：当装载机工作时，脚踏板应与制动踏板分开并平放在驾驶室地板上。切勿踩刹车踏板。装载机通常适用于不平衡的工地。如果脚总是在制动踏板上，则机身的上下运动将使驾驶员踩下制动踏板。在正常情况下，需要通过控制油门减速度来控制状态和换档。这不仅避免了由频繁制动引起的制动系统过热，而且有利于装载机的速度增加。
四秦：当装载机工作时，特别是在铲运行期间，当油门稳定时，通过循环提升提升机和铲斗杆，铲斗应装满物料。提升和转动操纵杆的循环称为“勤奋”。这个过程非常重要，对燃油消耗有很大影响。
五协调：协调是起重和转向杆之间的**配合。装载机的一般铲除过程先将铲斗平放在地面上并平稳地朝向桩打开。轮式挖掘机当铲斗与桩平行以满足阻力时，应遵循先提升臂然后收集铲斗的原则。这可以有效地避免铲斗底部的阻力，从而可以充分利用 大挖掘力。
严格禁止：先，严禁滑倒轮胎。当装载机工作时，通常情况是当油门被阻力捕获时轮胎打滑。装载机系列这种现象通常是由驾驶员操作不当引起的，这会增加燃油消耗并损坏轮胎。其次，严禁抬起后轮。由于装载机的位移力大，驾驶员通常在操作过程中铲起坚固的原土和石山，如果操作不当，则两个后轮易于接地。提升动作的着陆惯性导致铲斗叶片破裂，铲斗变形;当后轮被抬起时，很*在前后框架的焊接接头处产生裂缝，甚至板也会破裂。*严禁打桩。铲挖普通材料，装载机可以在二档工作，严禁用II齿轮上方的齿轮对桩进行惯性冲击。正确的方法应该是在正确的时间将齿轮转换为I齿轮，以便在铲斗靠近桩时完成铲斗过程。
不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。