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根据我国大中城市桥梁的一些特点,一般人行道比较宽,有的桥梁还有自行车用道及隔离带,从汽车停的地方到桥栏杆边有4米多距离,对于这种结构的桥梁目前国内外桥检车是不能胜任的。并且现有的桥检车有一个共同的隐患,没有外伸支腿,因此为了防止侧向倾翻,主臂的跨越宽度限止在2.5米以内,而且作业范围和作业顺序用传感器相互控制,操作人员要有较高文化水平并经过培训后才能上岗。不少进口桥检车在使用过程中,因操作失误出现死机操作人员不能及时找出原因排除故障,上又上不了,下又下不了,狼狈不堪。操作人员不敢上车操作,花了几百万买的设备只能作为一个摆设,这种事例太多了。
桥检车技术含量,具有效率高、适应性强、功率消耗低等优点,适用于铁路桥梁的预防性检查和维修作业,并为操作者在检测桥梁每一组成部分时提供**,还可用于环境险恶不适合人工检测的场合。
高铁桥梁检测车(以下简称“桥检车”)是一种可以为桥梁检测人员提供作业平台、设备,用于流动检查及维护的车辆,具有灵活、快速、的特点——通过自身动力或轨道车牵引,能快速到达作业地点,有效利用天窗点;作业过程中不影响临线交通,且能不收回作业设备在工作点之间低速行进,工作效率高。
根据高铁桥梁特点,对桥检车的关键技术需求,总结: 1、高速铁路桥检车主要作用对桥梁底面、立面及桥墩状态进行检查; 2、保证桥检车工作的连续性——具有在简支梁与连续梁之间连续行走的能力。要求桥检车下探深度高、作业半径大(至少满足半幅检测需要); 3、桥检车应能适应连续梁桥墩与简支梁桥墩不同所造成的影响; 4、如果桥检车在铁轨上行走,还必须考虑线杆及接触网对桥检车带来的运作空间的限制; 5、桥检车还需要考虑部分钢拱桥、涵洞的存在。
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