西安通信装置规格、西安海特 已认证 、通信装置

司机控制器

       司机控制器是铁道机车、动车组及工业自动化的控制设备，作为机车换向、调速的主令电器。它在电机车中与机车牵引变流器连接，给变流器提供可识别的电机转向信号及转速信号。它是司机用来操纵机车运行的主令电器。司机控制器利用控制电路的低压电器来间接控制主电路的电气设备，其动作的好坏直接影响到机车的平稳操纵以及各种工况的实现。

       司机控制器主要有两个操纵手柄：一个称为换向手柄，另一个称为控制手柄，又叫主手柄。换向手柄一般设有“前制”、“前进”、“0”、“后退”、“后制”5个手柄位置，用来改变机车的牵引、制动、前进、后退等工况。控制手柄对于无级调速的司机控制器有“0”、“1”、“升”、“保”、“降”5个工作位置 通信装置安装，对于有级调速的司机控制器有0位及1~16共17个工作位置。在牵引工况下，通过改变控制手柄的位置可以控制柴油机的转速和功率 通信装置，从而控制机车的牵引力和速度；在电阻制动工况下 西安通信装置，也可以通过变换控制手柄的位置控制柴油机转速，从而控制电阻制动功率。

司机控制器

通过控制机车控制电路中的电器动作，进而控制主电路和辅助电路中的电气设备，达到既方便又安全地控制机车的启动、调速、转换运行方向和电气制动的目的。结构分为 上    中上     中下      下     四层，各层之间由钢板隔开.上层（面板上）主要有  手轮  手柄; 中上层主要为机械联锁装置，包括：连锁凸轮组，定位凸轮组;中下层：

 作为控制用以实现电逻辑要求的凸轮架和安装在其上的凸轮快以及辅助触头盒;

下层：

  主要有   电位器  及   接线插座

司机控制器

    左右两侧装有主轴和转换轴， 主轴调节机车速度， 转换轴控制机车的运行状态及方向

    主轴自“0”位可分别向逆时针和顺时针方向各转动150度，顺时针逆时针各15度方向为“0”位区。该区域司机控制器无输出（即电位器1、2两端输出电压为0 V）。手轮可在牵引区域和制动区域内操纵主轴转动，由此来改变电位器1、2两端的输出电压大小，该电压又作为机车电路的指令来决定电机的转速，从而改变机车的速度。

    换向轴共有“后”、“0”、“制”、“前”、“I”、“II”、“III”，七个位置，这七个位置由机械联锁装置中的定位凸轮来定位。

    主轴有十层凸轮架，五层为备用，另五层根据相应的需要来装有相应的凸轮块。

    装有凸轮的地方形成凸缘，无凸轮的地方形成凹槽，

   转换轴类似，但其备用只有三层。

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