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机车通讯装置
柴油机车和燃气轮机车上用于变换车轮和原动机的转速比和转矩比以传递动力的装置。车轮转速确定机车速度 机车通讯装置促销,车轮转矩产生机车牵引力。机车应充分利用原动机的最大功率以获得较大可能的牵引力。机车的理想牵引特性略呈双曲线关系。机车传动装置有三类:机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。
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分类编辑液力传动装置利用原动机驱动离心泵,使获得能量的工作液体(机车用油)冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。1902年德国的费廷格提出了液力循环元件(液力耦合器和液力变扭器)的方案,即将泵轮和涡轮组合在同一壳体内 机车通讯装置供应商,工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件大大提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932年制成**台约60千瓦的液力传动柴油动车。液力耦合器有相对布置的一个泵轮和一个涡轮。泵轮轴和涡轮轴的扭矩相等。涡轮转速略低于泵轮转速,二者转速之比即为液力耦合器的效率。液力耦合器用于机车主传动时 机车通讯装置,效率约为97%。液力变扭器除泵轮和涡轮外,还有固定的导向轮。涡轮与泵轮的扭矩之比称变扭比,转速比越小则变扭比越大。在同样的泵轮转速下,涡轮转速越低则涡轮扭矩越大。因此机车速度越低则牵引力越大,机车起动时的牵引力较大。液力变扭器的效率只在较佳工况下达到较大值。现代机车用的液力变扭器效率可达90%~91%。
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柴油机车和燃气轮机车上用于变换车轮和原动机的转速比和转矩比以传递动力的装置。车轮转速确定机车速度,车轮转矩产生机车牵引力。机车应充分利用原动机的最大功率以获得较大可能的牵引力。机车的理想牵引特性略呈双曲线关系。机车传动装置有三类:机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。
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