教你认识汽车座椅

　　大家在用车生活中可能会遇到大大小小的问题，不过大家可别笑，座椅是大家都会忽略的一个问题，这是大部分新手对汽车知识的不了解，看似简单的调节其实有些学问的，本期认车就讲讲汽车座椅怎么调节？

　　现今的汽车座椅不仅仅能坐就行，它已经属于舒适性系统的一个组成部分，也是我们开车过程中身体接触较多的部分，先来说说构成我们一般车型座椅的组件有哪些？家用车的一般由头枕、靠背、坐垫、调节装置这四大部分组成，细一点分还有包括座椅骨架、连接件和填充物。

　　汽车座椅调节在1921年就出现了，而如今汽车经过快速发展，座椅调节也是各式各样。体验过不同车型的座椅，有些座椅调节非常简单，有些则是丧心病狂，调节类型组合多到数不清，而且座椅调整方式越多，驾驶员就能更好的找到适合自己的驾驶姿态。当然，重点只有一个：让你坐的爽。那问题来了：怎么调节才坐的爽？

　　前面说到了各种座椅调节类型，但调节类型是不是越多越好呢？并不是！类型多只是配置高加上乘坐舒适而已，有时候不同车型的座椅调节体验感受是不同那些调节类型。上面我们说的是不同车型座椅调节的操作问题，但其实很多配置较高的车型配备的一些功能十分实用，例如座椅记忆、腰部按摩、座椅加热通风、老板键等。

　　理论上是电动调节好，毕竟价格摆在那呢。不过都有优缺点，一些手动调节只有高低和靠背调节，可以很*就调整好合适的坐姿，当然缺点就是乘坐的舒适度没有多少选择；而电动调节优点就是类型多，怎么舒服怎么坐，可以调节到更加精准合适的驾驶坐姿，不过缺点就是得费点时间。

　　不过现在根据车型级别不同细分，座椅材质也有很多分类，绒布+皮革混搭座椅如今在很多车型上都会配备，乘坐感受和视觉都比织布座椅来的好；Alcantara座椅俗称仿毛皮的翻毛合成材料座椅，在一些跑车上经常见到（保时捷911、奥迪TT等），耐用性高但保养难度大；Nappa座椅可以说是高档的真皮座椅，耐久度一般但*清理，主要运用在宝马、奥迪、大众等品牌上；较后说的Designo座椅是真皮座椅中的**，选料和制作工序都是较好的，舒适不用质疑，一般运用在高端车型上面。

　　随着汽车行驶速度的不断提升，汽车座椅的*性也成为设计者们重点考虑的一项因素。头枕就是其中一项，为了保护驾驶者的头部*，不过在人机工学上的设计就有些不同，例如一些低配车型后排只配备两个头枕或是没有采用独立头枕。萨博于1997年的9-5车型上**搭载了主动式*头枕，更好的在交通事故中保护乘客头部。

　　这里我们来说说头枕的调节，它可不像坐垫或靠背那样怎么舒服怎么来。现实中有些车主会把头枕调到较高，头枕高度过高，这也就使得我们的头部接触的是头枕下沿，这样一旦发生紧急事故头枕缓冲作用也就用“呵呵”来形容了；那较高不行较低总可以了吧？其实较低比较高还危险，有人认为调到较低可以缓解驾驶中的疲劳，另外还能支撑颈部，殊不知，同样是发生紧急事故的话，造成的后果轻则颈部受伤，重则“拜拜”了，所以说“高枕**”和“低枕**”都是错误的。

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