正大160桥梁伸缩缝＊变形缝伸缩缝

强力推荐正大160桥梁伸缩缝＊带给您不一样的变形缝伸缩缝

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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝  公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝  板式伸缩缝   模数式伸缩缝  钢结构伸缩缝

装置  纵向伸缩缝  多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝   GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝   GQF-Z型伸缩缝   GQF-MZL型伸缩缝

   D40型伸缩缝  D60型伸缩缝   D80型伸缩缝   D120伸缩缝  D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电

伸缩缝的重要性 
伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一。 具有伸缩、承重、防水、平整等功能。具有刚度高、耐久性强、

整体性好，能够满足桥梁的路用性要求。且能将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递给桥梁梁体，

能满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变

、以及荷载作用下，在该处的变位能够得以实现，而不产生额外的附加内力，很好的保证了行车的安全、平顺。但是近几年，随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，使桥梁产生了不同程度病害

，特别是设置在梁端构造薄弱部位的桥面伸缩缝部分。由于其直接承担车辆反复荷载作用，又大多暴

露

在大自然中，受到各种自然环境的影响，经常会发生各种不同程度的损坏。桥面伸缩缝的损坏，影响

了桥梁的正常使用，增大了养护维修的工作量，增加了养护费用的投入，造成了不良社会影响。下面

我就伸缩缝更换中旧缝拆除、新缝安装就位和浇筑混凝土等各施工工序的技术要点进行阐述。 
2.桥梁伸缩缝的基本病害分析 
（1）我分局桃山养护中心养护路段内的多数伸缩缝出现程度不同的渗漏。伸缩缝的渗漏，首先会加

速桥梁支座的破坏以致失效；其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的

粱端混凝土发生化学反应，导致混凝土的疏松、剥落。严重时，结构钢筋的锈蚀，加速混凝土的破坏。 
（2）在伸缩缝的下端没能设置好连接钢筋，使伸缩缝钢筋网与桥台或桥墩不能形成整体。伸缩缝钢

筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带混凝土结构破坏。 
（3）伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重，引起伸缩缝混凝土的破坏。 
（4）固定铁件松动，整条橡胶带脱出。 
（5）锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。 
（6）伸缩缝钢筋网与其他构件的连接钢筋加固数量不够。在**载车辆的反复碾压下引起伸缩缝钢筋

网的松动，行成伸缩缝混凝土裂缝、破碎。 
（7）伸缩缝施工时的标高控制不严，在车辆的碾压及冲击作用下引起槽钢的弹跳与混凝土破碎。 

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3.伸缩缝的维修 
3.1养护作业现场的布置 
高速公路施工，有半幅封闭施工与全幅封闭借道施工两种方式。安全标志的设置应严格按高速公路养

护作业施工标志设置规定执行。 
3.2开槽 
采用挖掘机破碎锤结合空气压缩机开槽。要求将槽内杂物处理干净然后施工。开槽之前与之后都要对

缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测。以长10米，宽0.3米的伸缩缝为例，投入4人，用时在4小

时左右就可以完成。由于实际的施工大部分采用的是半幅施工，一道伸缩缝以较快的速度施工，从开

工到结束需要15天左右。使用合理化流水作业施工，虽然耗费的人力、物力较多，但可以缩短工期，降低施工成本。 
3.3加固钢筋网骨架 
以前施工存在的弊端是钢筋网的加固不合理，大部分伸缩缝钢筋网与桥面系没有连接筋，没有按设计

要求的尺寸和数量进行加筋施工。目前，我们施工主要采用的是打膨胀螺丝植筋来弥补连接不足，重

新加工钢筋网。一般一道伸缩缝加固膨胀螺丝大约在50-70个，多打多加尽量将伸缩缝钢筋网固定牢靠，做到合理规范。 

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根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是

用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，一般如下计算：

实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量20mm。

4 对目前伸缩装置设计的几点浅见

(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来

抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一

条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势

伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装空隙值，伸缩缝

定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。 ①、安

装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩缝分段运输，到现场后再对接

，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。

用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接**面，再焊侧面较后焊底面，要分层焊接，确保质量，

并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平**面。 ②、采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢控

制伸缩缝的标高，伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽

的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不

再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑扎钢筋用钢筋头垫好

伸缩缝施工工艺和要求 伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥

青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。1、开槽及清杂 a、桥面沥

青混凝土铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确

放样，画线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青混凝土路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带

纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青混凝土切透，以免开槽

时缝外混凝土松动。 b、用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水清除浮尘和杂物。 开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青混凝土受损。 c、梁端间隙内的杂物，尤其是混凝土块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板**至背墙情形，须将梁端部分凿除。

关于桥梁伸缩缝的介绍

桥梁伸缩缝定义：是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热涨、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长

度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。

桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

桥梁伸缩缝的类型及型号：

1、镀锌薄钢板伸缩缝。这是一种简易的伸缩缝上，目前在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20-40

mm以内时常选用。

2、钢伸缩缝。钢伸缩缝由钢材制作，它能直接承受车辆荷载，并根据伸缩量的大小调整钢盖板的厚度，钢伸缩缝

也宜于在斜桥上试用。它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。当跨径很大时，

一方面要加厚钢板，另一方面需要采用更完善的梳形钢板伸缩缝。

3、橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨

度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

桥梁伸缩缝常用型号：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。

桥面伸缩缝装置在设计与施工中考虑因素

(1)能自由伸缩；

(2)牢固可靠；

(3)桥向要保持平顺；

(4)要防止雨水和污物渗入阻塞

(5)安装、检查、养护简易方便。

在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩装置必须与桥面牢固连接，如结构埋置太强，在车辆不断冲

击下台使其附近的桥面铺装崩碎破坏。伸缩装置处于桥梁的薄弱位置。即使很微小的不平整都会使它承受很大的

冲击作用，因此常常遇到损坏而需要养护、更换。对于伸缩装置的设计和构造处理绝不能简单从事，而要选用较

有抵抗能力的伸缩装置，牢固地锚定它，并且精确地装入车道的平面中。

伸缩装置类型的选择，主要取决于围温度变化、混凝土徐变及收缩引起的桥梁的伸缩量。桥梁伸缩量的大小由计

算确定，并考虑其他因素影响再增加20％的安全裕量。

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