呼和浩特铁路声屏障呼和浩特铁路隔音墙

呼和浩特铁路声屏障也成为呼和浩特铁路隔音墙，它是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。隔音墙是减少公路，铁路及工业噪声的较有效的办法。声屏障使声波在传播途径中受到阻挡，从而达到在某特定位置上的降噪作用。隔音墙不能全部阻挡噪声，但可以降低噪声等级5-10分贝以上。
1 金属薄板复合吸声结构：结构强度高，重量轻，造型多样美观，隔声性能良好，是工业车间和路桥隔声屏障的主体结构，可以组成复合结构。
2 透明结构：多采用铝合金边框，聚碳酸脂透明板。主要用于需要可视路段或有透明采光要求的地方。结构重量轻。强度高，寿命长，但价格较高，便于造型的曲线化，颜色可以调节，它可以配合任何环境条件形成路桥建筑中醒目的一景。
3 混凝土结构：易于加工，便于安装，强度高，经久耐用，价格便宜，可以反复拆装使用，是郊区公路经常采用的或临时采用的隔声结构。
4 砖石结构：构造简单，便于现场装砌施工，造价低，造型多样化，可以建成“花墙”、“吸声墙”等，应用范围较广。是郊区公路或高速公路常常采用的隔声结构。
5 **土堤坡：利用**土堤、沟坡可以降低造价，不破坏自然景观。
6 复合结构：结构强度高，重量轻，尤其是1与2的复合结构，可视性、采光性能良好，吸隔声性能好，几乎可以满足任何环境条件下使用，造型多样，美观大方，已成为当代路桥建筑中的新景观。
根据方案四，也就是我们推荐的方案，有采光的要求，所以需要使用一部分透明的隔声材料，又因为需要在内部做吸声处理，所以需要采用透明材料与吸声材料相复合的结构，直立部分内部均做吸声处理。方案一和方案二对均需要使用隔声材料和吸声材料相复合的结构；

  铁路声屏障按结构形式不同可分为四类： 
单侧直板式：保护公路、高架桥一侧的居民点、学校等人口集中区。保护面积与隔声屏障的高度、长度有关；
 
双侧直板式：保护路桥两侧的居民、学校等人中集中区，为提高隔声效果，屏障内侧往往加吸声结构；
 
带折檐式：屏障内侧加衬吸声结构。隔声效果好，保护的范围比直板式的大；

   呼和浩特铁路声屏障降噪效果
降噪效果.取决于屏障的形状.尺寸.声源的频率特性.声源或受声点与屏障的相对位置以及屏障的隔声性能等.其降噪量通常为10-20dB(A).
隔音墙的隔音效果.高度与长度是两个关键.隔音墙只要能阻隔道路和受体的视线.至少就能减少5分贝的音量.而且每增加1米.能减少1.5分贝.而长度方面.不能跟受体的宽度刚刚好.必须与较近受体的垂直距离为准.向左右两边延伸4倍距离的长度.才能防止声音从两端流进受体.为了使屏障的减噪效果较好.应尽量使屏障靠近声源或接收点/