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航空**运载装备的快速发展要求发动机具有更高的推重比及工作效率，这就必须提高发动机的工作温度。以新一代推重比12~15的航空发动机为例，其涡轮前端温度设计在1800~2000℃之间，采用冷却系统后，较高可使叶片表面温度下降400~500℃，热障涂层的隔热效果为航空**运载装备的快速发展要求发动机具有更高的推重比及工作效率，t22高压合金管，这就必须提高发动机的工作温度。以新一代推重比12~15的航空发动机为例，p11高压合金管，其涡轮前端温度设计在1800~2000℃之间，采用冷却系统后，较高可使叶片表面温度下降400~500℃，热障涂层的隔热效果为轮叶片和导向叶片。白金族金属(如Ir和Pt) 为基的难熔合金的承温能力可达到1800℃以上，但其密度很大，价格昂贵，不适合作为叶片材料。C/C复合材料从力学性能上能够满足2000℃以上工作温度的要求，但其抗氧化性能差且其抗氧化涂层技术远未成熟，其加工工艺复杂，造价昂贵，也难以作为叶片材料。铌- 硅基合金(Nb-Si) 具有较高的高温强度，在室温下具有一定的韧性，并且其熔点高、密度小，有望作为在1200～1400℃温度下工作的发动机叶片的候选材料。近年来国内外把Nb-Si基合金作为研发高推比发动机叶片的主要后继材料之一，有望在短期内获得性能上的突破，成为新一代高温结构材料。

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15crmo合金管是无缝钢管[1]的一种，t91高压合金管，其性能要比一般的无缝钢管高很多，因为这种钢管里面含Cr比较多，其耐高温、腐蚀的性能是其他无缝钢管比不上的，所以合金管在石油、化工、电力、锅炉等行业的用途比较广泛。
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