SOTA蓄电池生产厂家 代理

北京金业顺达科技有限公司

SOTA蓄电池生产厂家 代理

SOTA高低压配电柜蓄电池SA12400 12V-40AH参数；产品价格、产品型号、产品图片、产品尺寸规格；产品安装说明与使用说明、产品售后服务与维修。

我们是集销售、安装、维修服务于一体的公司，以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户，

真正让每一位客户无任何后顾之忧。本公司将给您提供较详尽的技术指导及较完善的售后服务。

 产品介绍:

深循环电池是专门为而研制的产品。*特的板栅合金材料能够提供更多的循环次数，先进的活性货物配方能够提供高的能量密度，完全可以满足动力产品高功率输出要求。在**深度放电条件下，循环使用寿命达到300次。自放电率低可长时间存储，确保电解液不渗漏，电池摆放灵活。

 

适用范围 UPS蓄电池/船舶/铁路/直流屏电柜/电子仪器仪表

 

SOTA蓄电池产品特点性能：

一、高可靠性 除了不需补加水的特点外，SOTA电池还有如下特点：无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。
1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；
2.电池**经充放循环后出厂；
3.电池**通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；
4.全系列产品通过UL安全认证。（档案号MH19323）；CE认证；
5.质量体系获得ISO9001认证；
6.通过Vds认证。
二、自放电率低 采用高纯度的原料和特殊的铅钙合金，使SOTA电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。
三、比能量高 与**业的平均水平相比，在相同的体积下，SOTA电池能提供**平均水平10%的容量。
四、可任意方向放置使用

 

SOTA蓄电池技术规格参数：

电池型号	额定电压 （V）	额定容量 （AH）	电池长度 （mm）	电池宽度 （mm）	电池总高 （mm）	重量 （Kg）
SA12100	12	10	151	98	100	3.58
SA12120 F2	12	12	151	98	100	4.23
SA12170	12	17	181	76	167	6.06
SA12180	12	18	181	76	167	6.23
SA12260	12	26	166	175	125	9.08
SA12350	12	35	192	130	170	10.2
XSA12350	12	35	192	130	170	10.8
SA12400	12	40	196	165	170	14.59
XSA12550	12	55	229	138	228	18.1
SA12650	12	65	350	166	174	23.66
XSA12800	12	80	260	168	221	26.5
XSA12900	12	90	304	169	229	31.18
XSA121000A	12	100	329	172	221	32.94
XSA121000B	12	100	407	173	235	32.94
XSA121200	12	120	407	173	235	38.41
XSA121350	12	135	342	172	277	42.5
XSA121500	12	150	483	170	241	47.13
XSA122000	12	200	520	260	240	66.00

SOTA蓄电池行业信息

猛狮电源的募投项目包括两部分：年产 20万千伏安时纳米高能免维护胶体动力电池和年产40万千伏安时纳米高能免维护胶体起动电池。其中值得投资者关注的是，胶体动力电池项目是公司提高动力电池业务比例的重要举措。

资料显示，2011年猛狮电源已有产能50万KVAh，募投项目达产后，公司纳米胶体电池的新增产能规模将达60万kVAh，可有效解决目前胶体电池产能不足的状况，并提升胶体电池生产的工艺水平。

此次事故引起了外界乃至比亚迪的密切关注。“我们正在等待交警部门对此次事故的调查，同时也在着手对出事的比亚迪e6电动车进行安全性检测。”26日当天，比亚迪董事会办公室一位相关人士在电话中对《中国经营报》记者表示。

不过，资本市场却没有给比亚迪更多的解释时间。

受e6纯电动车起火事件影响，5月28日股市开盘当天，比亚迪在国内A股和中国香港H股的股票价格均走弱。A股股价低开3%，盘初出现跳水走势，一度触及跌停;午后在汽车股整体上扬的拉动下跌幅收窄，***终收跌2.58%，报23.75元。H股盘中报14.8港元，大跌8.64%，收盘时回升，***终跌5.9%。按比亚迪总股本为23.5亿股计算，28日当天比亚迪损失共计约16亿元。

形势紧急，比亚迪于5月29日立即发布公告回应市场上的恐慌情绪。比亚迪在公告中表示：“e6电动车所搭载电池符合国家标准，车辆起火原因尚未确认。e6电动车搭载的电池经过国家*部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。”公告还强调，目前，事故车辆尚在深圳交警部门封存，公司无法接触事故车辆，车辆起火的原因尚未确认，但其坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。

不过，比亚迪的公告显然无法阻止因e6起火事件而引发的关于电动车安全性的大讨论。5月29日，汽车业***李安定(微博)发表博客称：“对这起悲惨的交通事故，有人关注肇事者的身份和七小时后自首是否被**包?有人关注这辆e6的起火原因。作为一个汽车媒体人，我更关注的是后者。”

“**这一轮电动车的研发，都是基于锂电池的发明，但无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，还没有哪一家电池企业公开宣称完全解决了电池的安全问题。”李安定说。

电池的疑问

据记者了解，e6使用的是磷酸铁锂电池。国内某家动力电池生产企业负责人在接受记者采访时透露，锂离子电池因技术路线不同，在**范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池阵营;二是以日韩电池供应商如LG等为代表的锰酸锂电池阵营。

“磷酸铁锂电池产品存在一致性差、低温性能差、高倍率放电性能差、电池成本高等缺点，所以大部分车企更愿意选择成本较低、电能储存量较高的锰酸锂电池。除了通用之外，戴姆勒、宝马、现代、三菱、PSA、雷诺等企业的电动车产品，也都主要选择了锰酸锂电池。”

“但现实是，在当前的情况下，无论采用哪种电池技术，都会出现一定的问题。”汽车业**分析师贾新光(微博)表示，“电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的**高电流会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，***终将导致起火燃烧甚至爆炸。”

联系电话： 010-57267268      
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