吴江到烟台物流专线

苏州到烟台物流专线通过专业的客服团队及烟台统一的贵宾客服热线：◇客服＜刘经理＞为您提供一对一的贴心服务；免费为客户提供到货通知，使您**时间获取到货信息！苏州到烟台物流专线专业长途搬家，上门实时测量，专业货物包装，对特殊物品（钢琴，红木家具，电脑，易碎品）等进行安全包装，确保无损到达。
 
苏州南惠物流目前的营运网络覆盖国内一、二线城市，可为您和您公司提供完善的长途（异地）搬家，货物包装运输服务。
 
1、个人家庭/私人物品长途搬家：提供上门拆卸家具、货物包装、钢琴/电器/高档物品木箱定做包装；
 
2、企事业单位长途搬迁：提供上门拆卸办公家具、办公用品专业分类包装。
 
个人/企事业单位长途搬家了解事宜：
 
1、所有零碎货物，我们建议客户用纸箱分类整理包装；
 
2、了解自己/公司准备托运的详细货物，准备足够的纸箱和包装胶带；
 
3、书/资料等不怕压的重货，用小纸箱包装并控制在20-30公斤左右；
 
4、衣服和其他物品应分类码放整个纸箱，避免货物过多或过少情况；
 
5、减少小件货物，将其集中后包装到大纸箱内；
 
6、贵重金属、公司重要资料等，请自行保管，以免丢失；
 
7、所有货物必须包扎结实，轻重匀开；
 
8、提前将托运的大件物品的名称、尺寸、数量电话告知我公司，以便安排拆卸和选择适合的包装方式；
 
9、在外包装写上，到货城市、收货人姓名、收货人联系电话。
 
10、怕压，易碎物品请单独码放。
 
苏州到烟台专线物流代理运作方案：
 
不同客户的需求侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。
 
设计思路如下：
 
一、客户的物流需求特征要素
 
1、月物流总量
 
考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次；
 
据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。
 
2、苏州发运地、烟台到达地
 
考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数；
 
据此确定：运输线路、运输方式
 
3、各点每月物流分量
 
考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模
 
据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方型
 
4、产品特征
 
A、产品种类
 
考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性
 
B、与配载要求有关的特征
 
考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度
 
C、与储运保管有关的特征
 
5、销售情况
 
考虑要素;销售方式、供货方式、退换货方式
 
据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间
 
6、信息需求
 
考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息
 
据此确定：信息流程
 
二、确定物流需求模型
 
方法：标准判断法
 
1、仓储作业主导型
 
货物生产量或订单总量（需要外租库）>6000立方米/月发运频次<2次/月供货方式：以自运自提为主。
 
2、干线运输作业主导型（包括跨区的经济区内配送）
 
运输周转量>4000吨/月发运频次>15次/月运输距离>400公里
 
3、市内配送主导型
 
供货方式：送货制为主、配送频次>20次/月、运输距离<50公里
 
配送点数：一般为多点配送时间要求：按客户要求，及时送到。
 
三、物流运作方案的设计
 
1、仓储方案
 
方法：优选法、经济预测
 
（1）仓库作业主导型
 
A、仓库的选择
 
B、 位置：
 
C、 由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要求总可使用面积大于实际使用面积。库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。其它设施：要求防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。
 
B、库存量的确定
 
非季节性产品：
 
非季节性产品的需求量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下：
 
经济库存量：
 
考虑因素：年货物周转总量或某点的需求总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本
 
方法：经济库存量规划法
 
货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。
 
其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a同种商品由往年的历史数据得来b在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。
 
面积：
 
考虑因素：堆码系数、堆码限高
 
方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
 
其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要求、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。
 
季节性产品：
 
单品
 
经济库存量：
 
考虑因素：a旺季周期、旺季周转量量或某点的需求总量旺季时的运费、订单处理费用，旺季时单件商品的储存成本
 
b淡季周期、淡季周转量量或某点的需求总量
 
淡季时的运费、订单处理费用，淡季时单件商品的储存成本
 
方法：经济库存量规划
 
货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。
 
其中，各参数的确定方法同上。
 
面积：
 
考虑因素：堆码系数、堆码限高
 
方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
 
堆码系数的确定方式同上。
 
多品一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下：
 
库存量：
 
考虑因素：某点上各种商品周转量之和
 
面积：根据各种商品周转量某时的较大量确定该点的库存面积。方法同上。
 
（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送）
 
A、仓库的选择
 
位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。
 
库种：一般选择平房仓，便于出入库的操作。
 
其它设施：带有**线，高站台。
 
B、仓库面积的确定
 
方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度   X堆码系数)
 
堆码系数：堆码系数的确定方式同上。
 
（3）市内配送作业主导型
 
A、仓库的选择
 
位置：
 
考虑因素：较大卸货量或较频繁卸货的卸货点位置；与配送点的较短径距
 
库种：一般选择选择平房仓，便于出入库的操作
 
B、库存量的确定
 
库存量：该点的需求库存量+安全库存量
 
方法：安全库存量的规划
 
（4）流通加工作业主导型
 
A、仓库的选择
 
作业场所：流通加工库，仓储环境要求符合良好的生产作业的标准。
 
B、仓库面积的确定
 
面积：库存面积+作业面积
 
2、运输方案
 
（1）仓储作业主导型、干线作业主导型（区域配送）
 
A、运输方式的选择
 
考虑因素：运输成本、安全性
 
大批量、到达库有**线：选用铁路整车运输。
 
时间性强、中小批量、到达库无**线：选用公路运输或铁路零担。
 
根据库存量和销售量，选择成本低的运输方式，铁路承运80%的货物，其余的20%以公路或快运方式保证商品的供应。
 
B、车型的选择
 
根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择敞式车、封闭车、半封闭车、保温车、冷藏车。
 
根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适吨位的车或集装箱，尽量做到满载，不甩货。
 
C、车源的选择
 
公路运输，时间紧急从发运地发车，时间不紧急，尽量找回程车。
 
D、保险
 
铁路保险：代客户办理铁路运输保险。
 
公路保险：代客户或由客户自己办理汽货运保险。
 
E、线路规划（综合规划）
 
苏州到烟台专线以公司物流运作模式为基础，结合客户的特定需求设计服务于该客户物流作业流程和信息处理流程，操作的过程要严格按照公司的《标准操作SObr》进行作业，运作的质量要符合《质量管理系统》。
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地址：苏州市金阊区金筑街传化物流港588号
物流成本管理方法——
一、通过采用物流标准化进行物流管理。
物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、**工具等各个分系统的技术标准。制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，一以系统为出发点，研究个分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。
二、通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本。
实现供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。
三、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本。
要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助于现代信息系统的构筑，尤其是借助于互联网等**来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前段到较终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和烟台有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不把成本转嫁到其他企业或部门。
四、从流通全过程的视点来加强物流成本的管理。
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到较终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如有些厂商是直接面对批发商经营的，因此很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面对零售店铺的物流活动。因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。
五、通过效率化的配送降低成本。
对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装卸率以及车辆运行管理。
一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装卸率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制定与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。
六、通过削减退货来降低物流成本。
退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，它往往占有相当大的比例，这是因为随着退货会产生一系列的物流费，退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需要的人员费和各种事务性费用，特别是在存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失，因此，容易很随便的退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少，配送费用由增高的趋势。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品入库，账单处理等业务也很复杂。因此，削减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。


苏州南惠物流有限公司可承接烟台各地整车，零担运输、轿车运输、长途搬家、包装等、门到门服务为一体的专业化的物流公司.成立至今始终以市场为导向.以客户为中心.不断提高企业员工的自身素质.为客户提供优质、高效的服务。
     公司拥有大型封闭车100余辆，市内配送中小型厢式货车、敞车、金杯、小面等50余辆，本公司具有现代计算机管理系统和货物包装、装卸设备。公司自2005年成立以来，一贯奉行诚信为本，质量**的服务宗旨，不断壮大，界以形成完整的航空、公路、铁路运输体系，其中涵盖上门提货、货物跟踪、信息反馈、服务到位、送货上门、异地付款等一系列服务内容，在市场经济的大潮中披风斩棘，勇往直前，得到了广大客户的认可。在日益竞争激烈的物流市场中，您的需要就是我们的责任！我们将珍惜您的所托，稳如亲送！
     公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有多辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m大型运输车和市内小型提货车的现代物流企业。


 
为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，我们率先在行业中通过了ISO9001：2000质量管理体系，分别为客户建立了档案，接受客户电话来访、业务咨询、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管理和自动化库存管理等系统。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。
 
     热烈期望能结识更多的合作伙伴，我们南惠人将以饱满的热情，**强的服务意识与您进行沟通与合作，相信我们的强强联合将使我们的商路越走越远!
合作客户：
    我们与国内外几百余家着名大型工商企业结成战略联盟（其中为中国国家地震局、联想集团、神州数码、金远见电脑技术有限公司、韩国爱茉莉化妆品公司、LG公司、中国香港远达集团、清华大学出版社等**企业以及国内一批社会团体、大学学生以及中关村大多数大、中、小型企业等），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。
合作伙伴：
     我公司与铁路部门签定了合作协议,同样我们跟国航、海航、东航、厦航、南方航空公司也建立了合作机制。通过整合物流资源，分别与其它专线货运公司建立了长期的合作关系，在苏州、无锡、常州、广州、长沙、武汉、南宁、郑州、石家庄、济南、太原、南昌、杭州、南京、哈尔滨、乌鲁木齐、银川、兰州、沈阳、西宁、西安、兰州、福州、长春、合肥等地有我们的分公司，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到烟台各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。
 
苏州南惠物流有限公司是经苏州市交通局、工商局、税务局审核批准注册成立的物流公司物流专线，以苏州为中心，辐射烟台普通货物公路往返运输、苏州货运公司、苏州长途搬家、货物配载、行李托运、商品车运输、苏州货物运输和**限大件货物专业运输、集仓储、包装、配送、信息处理于一身的专业化物流公司。
     公司创建于2005年，是苏州市开办较早、规模较大的专业运输企业。具有很强的运输能力和完善的科学管理体系。现备有大小型封闭车.高栏车.平板车.危险品车.特种车和**车共180余辆。公司特色在于大件运输，包车业务，并拥有大吨位运输车辆数百部，为了顺应社会的发展和科技的进步，并与遍布烟台的协作公司共同努力建立烟台运输信息网络，利用现代化的电脑和网络工具开展货物对发、仓储、配送业务，以科学、有序、可控的作业流程竭诚为广大用户提供仓储及配送，以高效、准确、安全的优质服务，为发展现代物流企业奠定坚实的基础。
     公司始终坚持“以人为本”的指导思想，追求“不拘一格、广纳贤才”的用人原则，不断强化激励与约束相结合的人才管理机制，大力实施“全员素质提升工程”，依托优秀的人才团队、先进的信息系统、**前的服务理念和遍布烟台的运营网络，“南惠”品牌在华东、华南、华北、东北、西北具有强大的市场影响力。 “让客户的客户满意”的服务宗旨，“为客户创造价值”的经营理念，“安全、准时、诚信、便捷”的运作标准，树立了“南惠”良好的社会形象，取得了公司迅猛的发展。伴随时代的脚步，苏州南惠物流有限公司运输永远是客户较佳的合作伙伴、较可信赖的朋友！
 
       自己的车队，自己的站点，只要您给我们一分信任，我们会还您十分满意！
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    ----   我们会把客户的业务按承诺完成和不断为提高客户的价值而努力，让客户放心；
    ----   我们会为每一位员工的发展和提高而努力，让员工分享公司的成功，让员工放心；
    ----   我们会与客户和供应商互为互利，共同发展，让他们放心；
    ----   我们有社会责任感，为社会负责，让社会放心；
    ----   我们为行业负责，不会作出损害行业利益的行为，让行业放心；
    ----   我们的员工都为公司负责，为实现公司目标而努力，让公司放心.
 
城镇化助力商贸物流发展——
城镇化建设必将带来商品物流总量和总额的增加。随着城镇人口的增加，城镇消费将进一步增加，这必然使得城镇消费更加活跃。
城镇化建设备受重视：
党的十七大提出“工业化、城镇化、信息化、市场化、国际化”“五化并举”的目标，即“工业化、城镇化、信息化、农业现代化”。随着我国城镇化水平的提高，我国农村物流量会增加。2011-2012年我国连续两年城镇化率**过百分之50，农村人口**过城镇，农村物流与日俱增。据研究，城镇化每增加一个百分点，就要有1000万农村人口进入城镇。至今我国有2.6亿农民工进城。按照*部署，“十二五”期间我国将转移农业劳动力4000**，数量庞大的“新市民”必然要求相应的公共设施与公共服务，城镇基础建设、房屋建设、交通等方面建设的快速增加，也必将消耗大量水泥、钢铁、煤炭等高能耗产品，导致能源资源消费量的大幅度提升,有助商贸物流发展.城镇化建设必将带来商品物流总量和总额的增加。随着城镇人口的增加，城镇消费将进一步增加，这必然使得城镇消费更加活跃。特别是随着*二线城市消费的增加，农村物流包括农产品物流、农村日用工业品物流、农村生产资料物流、农村再生资源物流。城镇化必然带来农产品商品率的提高，必然带来农产品自给率减少，这样会增加农产品物流总量和总额增长,必将带来城乡之间的交流。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城市之间的对流必然会进一步增加。由此可见，农村物流的增加，城镇物流的增加，城乡物流之间的交流增加，这必然会带来巨大的物流“井喷”。必然会促进新农村建设。城镇化伴随着信息化，在当前我国信息技术正经历着“计算机技术、互联网技术、物联网技术三次浪潮冲击”。随着智能交易、智能物流、智能配送、智能供应链、智能结算、智能交易环境、智能再生资源回收的普遍应用，必然会吸引大量农民工回乡，从而促进新农村建设。
 
1、现有规范不协调;
从总体结构上来看，我国目前还没有一部专门而系统的调整物流法律关系的部门法。现行的物流立法涉及众多部门，如交通、铁道、航空、内贸、外贸等等，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调和冲突的现象，这就使得物流法律法规的指导性和规范性作用难以落到实处。
2、现有规范不完整;
从完整性上来看，不少物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律“真空地带”。物流业发展迅速，现代物流业务应经远远**出较初的仓储运输，而对于出现的新业务和新问题，原有的物流法律法规没有对其进行调整和规范。比如，对于物流标准化问题，我国目前只颁布了《国家物流术语标准化规定》，而对于其他各个方面的标准则无规定。
3、法律规范效力层次低；
从法律规范效力上来看，我国现行的物流法律法规层次较低、法律效力不强。现行很多物流法律法规多是由*各部委、地方制度和颁布的，大多是一些条例、办法、规定和通知等，规范性不强，在具体运作中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系。
4、物流立法相对滞后；
从时效性上来看，我国物流法律法规相对滞后。随着经济体制、管理体制以及市场环境等的变化，现代物流与传统物流已大为不同，但由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济下物流的发展，更难适应我国加入WTO以后物流国家化发展的需要。
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——珍重承若，送物传情！