西安混凝土切割公司

上海毅实建设集团有限公司

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1工程概述

杨家圩分离式立交桥，是锡玉一级公路上跨沪宁高速的一座桥梁，桥梁全长215.06m，设计荷载为汽车-20级，挂-100级。原桥斜桥正做、分左右两幅，桥宽（半幅）12.00m，上部构造：左幅为 3×20mT梁+（20+2×25+20普通钢筋混凝土连续箱梁）+3×20mT梁，右幅为4×20mT梁+（20+2×25+20普通钢筋混凝土连续箱梁）+2×20mT梁，下部构造：T梁部分及与箱梁的过渡墩均采用双柱墩，箱梁部分均采用*柱墩，箱梁部分、中墩位于沪宁高速公路*分隔带处，边墩紧靠沪宁高速公路原有路面边缘，随着沪宁高速公路的拓宽，该桥必须改建。

受原有锡玉一级公路平面线形的影响该桥必须原位重建。同时受到锡玉一级公路纵面线形的限制，该桥建筑高度无法过大增加，因而无法采用大跨径结构，若采用钢管拱桥或斜拉桥结构则增加工期和施工难度同时作业面也不容许；因此终采用钢箱梁连续梁，同时需要考虑*分隔带处设墩。

2建设要求

在满足地方路平纵面要求的前提下，要求沪宁高速公路和锡-玉路的交通不中断，保证拆除过程中结构不发生突然的脆性破坏而对人员机具造成破坏。且保证将要利用的桩基础不受破坏。

首先确定合理的交通和施工组织，具体方案如下：

一）拆除锡-玉路上杨家圩立交桥的右幅桥（上海岸侧）此时锡玉路车流皆通过左幅桥。拆桥的过程中要保证沪宁高速交通不中断。

二）在原址处建设新杨家圩立交桥的右幅，竣工后将锡玉路车流转移到该幅桥。

三）拆除原左幅桥，并在原址新建该桥，竣工后全面恢复锡玉路的交通。在此过程中由于新桥主跨采用钢箱梁故施工周期短。对沪宁高速的交通影响小，这样只要合理的采取措施将原桥拆除即成为解决减少对沪宁交通影响的关键。

3原桥的拆除

3.1原桥拆除方案设计

原桥为T梁和普通钢筋混凝土连续箱梁混合结构，拆除过程包括引桥的拆除，和普通钢筋混凝土连续箱梁的拆除。

3.1.1引桥的拆除

引桥部分为T梁，直接采用吊机吊装拆除即可，首先用无齿锯将各T梁纵向分开，再横向分离各片梁，后逐跨逐片吊装拆除，拆除过程中要保证T梁不侧翻，不倾覆，这样才能保证预应力T梁不会由于预加力的原因而突然破坏，造成意外。

3.1.2、钢筋混凝土连续箱梁的拆除

普通钢筋混凝土连续箱梁，由于不存在预加力，所以不会因为梁体自身的失稳而破坏，因此拆除过程中当连续结构被破坏后只要梁体在自重荷载下不发生过大的塑性变形，不发生突然的脆性破坏既是合理且可行的。该联上跨沪宁高速公路所以拆除过程必须合理安排不得使沪宁交通中断。

拆除方案有两种

方案一，化整为零，分块吊装。

该方案施工时先用贝雷梁做全桥的支护，贝雷梁下可以保证沪宁高速的交通，但是通行净空受到很大的限制。支护后，首先拆除防落网和护栏，再拆除桥面铺装，接下来切割翼缘板，切割翼缘板时要先沿横桥向，左右翼缘板对称切割，将全桥翼缘板由边缘切割到翼缘板根部，这样做是为了首先释放掉翼缘板的承压状态，然后再沿桥纵向切割翼缘板。

全桥翼缘板拆除后，沿桥纵向切割箱梁**板，然后横向分割，分块吊卸。**板拆除后，再横向切割腹板，分块吊卸，后切割底板，吊卸横梁。

该方案的优点在于，的支护为拆桥提供足够的安全可能，分块切割使得结构体系变化不突然，分块吊卸对吊机要求不高 。缺点在于：过多的支护影响了沪宁高速的行车净空，切割面积很大，增加了工程造价，工作繁复，工期长。

方案二，凿岩机作业，一次凿除

由于该箱梁已无利用价值，故拆除时*保证原梁的完整性，采用凿岩机作业是可行的，凿岩机作业时，速度快，造价低。但是考虑到凿岩机的冲击作用，而原桥皆为*柱墩，这样就必须保证原桥的横向稳定，避免在作业时造成梁体的侧翻，同时在凿岩机作业时由于碎落体大小不均，势必会对沪宁高速公路原有路面造成破坏，施工时要先在原路面上加铺15-20cm厚土层，构成对原有路面的防护。采用此方案首先要做好防护工作，然后是沪宁高速交通的组织，后是梁体的作业安全。由于此方案是瞬时改变结构体系，所以当连续结构被破坏前，做好不利点的支护，

经多方技术比较，确定采用方案二。

3.2拆除过程的计算分析

拆除过程中只要被拆除部分梁体不发生脆性破坏，不发生较大的开裂及塑性变形，不影响必要的安全即可，故采用承载能力状态验算。

对于连续结构，当连续结构被破坏时，各跨失去了彼此的卸载作用，而造成其处于不利状态，因此在拆除的过程中要避免任何一孔出现简支状态。有效的改善措施是合理设置临时支承。

4桥梁的重建

新桥由于纵面的提高而增加了工程量，出现路基和桥梁的比较。结合当地地基松软沉降大，耕地及土石方非常紧张这一特点，拟采用桥梁方案更具有优势。因此采用桥梁方案。

4.1上部构造设计方案简介

上部构造拟采用三种方案：

一）引桥、主桥都采用混凝土现浇箱梁。优点是造价低廉，景观协调；缺点是施工周期长对沪宁高速交通影响大。

二）引桥采用混凝土现浇箱梁，主桥采用钢箱梁。优点是主桥可以吊装、拼接，预制程度高，施工速度快，景观协调；缺点是造**，施工操作精度要求高。

三）引桥采用预制T梁，主桥采用钢箱梁。优点是可以吊装、拼接，预制程度高施工速度快；缺点是造**，施工操作精度要求高，桥梁外观不流畅，引桥下部构造繁冗。

经综合比较采用二方案。

4.2原桥桩基础的可利用性及加固方案

该桥桥位处水文地质表明，桥基础不会受到地下水的侵蚀，从原桥的的运营情况看桥梁状态完好，表明该基础在现有荷载下是可靠且安全的，由于锡玉公路线形的要求使得原基础不得不被利用。下文将主要说明，位于中间分隔带的桩基加固的方案及计算过程。

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