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水泥混凝土道路施工破碎效果的检测

碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面较、大尺寸不**过7.5cm，中间不**过22.5cm，底部不**过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，商品混泥土路面修复方法，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。碎石化效果不能用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。对局部弹簧板块的挖换，混凝土路面修补办法，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。水泥混凝土路面破碎后封闭交通，以免影响破碎层强度均匀性。

河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及*的道路养护解决方案。与建科院联合研发*3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。

路面和其他薄板型结构发生裂缝、起粉、露砂的机理

这类质量问题多发生于混凝土的初龄期，与其泌水沉降和表面水分蒸发速率有关。

商品混凝土常为大流动性混凝土，与低流动性塑性、干硬性混凝土不同，浇筑后有明显的泌水、沉降和塑性收缩。大量的试验研究表明，混凝土路面修复施工方案，由于泌水混凝土内部的毛细孔收缩和失水而产生压力差，这是产生初龄期收缩的原因之一;各组分间的密度悬殊带来的沉降，水的上浮，混凝土路面，水泥、砂石下沉，是导致初龄期混凝土塑性收缩的另一重要原因。特别是在大风、高温条件下，当水分的蒸发速率大于混凝土内的水分上浮速率时，混凝土表面失水泛白，水泥停止水化，则必然产生起粉，轻搓则表现露砂。甚至因收缩而发生裂缝。ACI305**建议夏季施工时的蒸发速率应控制在1kg/(m2·h)。

上述在路面施工中如何避免起粉露砂和裂缝?技术上应采取哪些措施，特别是在大风、高温的较端条件下，确保路面施工质量，是值得探讨的问题。

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