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集装箱运输需创新纾难

集运业已航行六十载。1956年4月26日，一辆吊机将56个车用集装箱装上一艘改装的油轮，上海集装箱运输，被视为海上集装箱运输*.一吊。随后，集运方式获得更多的认可，以海上运输为主导的国际集运发展迅速，并将运费由原来使用散货船运输的5.83美元/吨大幅压缩至1.58美元/吨。

凭借标准化、低成本，高效便捷等优势，集运已经成为航运业的重要组成部分。然而，伴随着世界经济和中国经济步入深度调整期，加之各种不利因素综合作用，海南到上海集装箱运输，集运面临越来越多的挑战，航运企业也承受着越来越大的压力。

集运的改革与创新成为国际贸易和航运业发展中的重要课题。在此背景下，6月15日，“2016**贸易与集装箱运输大会”在上海召开，就经济贸易形势、集装箱运力发展趋势、集装箱航运联盟、集装箱运价变动分析、货主企业需求等议题进行了深入谈论。

2015年公路货运业运输效率小幅下滑，资本市场渐趋理性

从运输效率来看，中国物流采购联合会发布的15年公路货运效率指数年均指数值为97.3，龙岩到上海集装箱运输，较上年下滑2.54个点。2015年样本企业月均行驶历程3916公里，日均130.5公里，与成员企业的日均500公里相比，运输效率还有较大差距。样本企业月均行驶时长102.5小时，日均3.4小时，以一天8小时工作计算，月有效工作日为12天，货运市场总体处于不饱和状态。15年，运输效率总体处于不饱和状态。资本市场成为公路货运市场重要驱动力，快速改变货运市场格局。去年招商局和专运的合并，上市融资、兼并重组在行业内将日益普遍，在去年物流企业在新三板也是风起云涌，大概有60多家公路货运企业在新三板上市。推动市场的规模化、网络化、集约化发展。

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