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电动叉车 电瓶叉车是以蓄电池为源动力,驱动行驶电机和油压系统电机,从而实现行驶与装卸作业。电动叉车是以直流电源(电瓶)为动力的装卸及搬运车辆.在新材料、新工艺方面,较重要的体现是晶体管控制器(SCR和MOS管)应用.它的出现使电动叉车的使用性能得到很大的提高,从总体上说,电动叉车的耐用性、可靠性和适用性都得到显着提高,完全可以与内燃机叉车相抗衡。
叉车配件原厂件为何难以在市场流通3?
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目前市场上的德系叉车品牌如:林德、OM、斯蒂尔、永恒力等品牌;日系品牌:丰田、力至优、神钢、三菱、TCM等品牌;美系叉车品牌:海斯特、科朗、耶鲁等品牌,国产叉车品牌:合力、杭叉、台励福等品牌
叉车配件的渠道取决于客户的采购经理!
叉车零配件市场信息不对等、不透明、不公开,让叉车用户想放弃原厂件,却又不知从何选起。一些工厂的采购经理为了多拿回扣,就会选择“品质低,价格低”的叉车副厂零部件。比如490原厂曲轴销售价格在550元左右,可是副厂的价格在300-400之间,中间差价达到200元左右,这些差价都会流入采购经理的荷包。
国内的设备维护,一般都是采用采购制,采购经理说了算。所以大量的维修商,通过贿赂采购经理,轻而易举就可以把仿冒产品送到客户手中。大量的仿冒品在安装到整车之后,问题就开始显现,比如丰田的底盘,小松新款发动机和变速箱,电动叉车售后,三菱的燃油系统,现代发动机,开始出现大量的问题,鄂州电动叉车,影响非常坏,较终严重影响进口车的形象和销量。
并且采购经理一般都会叫“野马”们把这些副厂配件进行安装,从而赚取巨额利益。
记者观察:本土叉车零配件产业待自强
林德叉车、丰田叉车整车厂家对原厂件的垄断,更造成了叉车零配件市场无法形成市场化竞争,电动叉车采购,不少本土企业因此无法得到有效竞争提升技术实力,更无法进入OEM的门槛,难以强大。
面对巨大市场,电动叉车出租,外资企业目前紧紧抓住核心技术,绝不会拱手相让,而未能掌握关键核心技术的本土零部件产业则处于弱势。目前急需本土零配件企业发挥集群规模效应,整合重组步伐加快,提高国际竞争力,研发高技术含量产品。
由于林德、丰田、力至优、永恒力、海斯特等进口叉车品牌垄断了零配件的供给,从而造成客户买得起车却用不起车的尴尬境地。比如林德叉车的一条油管,售价在1000-3000元不等,一台转向电位器售价8000多元!,一个电机碳刷就要100多元!一个电机的减震泡沫垫就要70多元!客户真感叹比黄金还贵啊!
我们建议:开放垄断的叉车配件及维修技术,促进行业生态和谐发展!