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　　“十三五”甘肃将新建高速公路3700公里以上

　　《规划》提出，“十三五”时期，全省交通运输固定资产投资规模约7000亿元，实现“基础设施互联互通、运输服务转型升级、支持**有力可靠”。到2020年，基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能、群众满意的现代综合交通运输体系。

　　全省将完善辐射全国、沟通“一带一路”沿线节点城市的“两横七纵”综合运输通道布局。两横即：欧亚大陆桥通道、兰州—平庆—延安通道;七纵即：延安—平庆—天水—陇南—九寨沟通道、兰州—成都通道、兰州—重庆通道、银川—兰州—西宁通道、银川—平庆—西安通道、内蒙古—金武—西宁通道、口岸—酒嘉—格尔木通道)，通道运输能力和效率不断提升，满足人员和货物的高效流动，适应全省经济社会发展的需要。同时，全省骨干公路网络全部建成，公路安全生命防护工程不断推进，实现公路“五通”(县县通高速、乡镇通国省道、村村通沥青或水泥路、省际出口公路畅通、口岸公路畅通);贫困地区“康庄大道路”、“幸福小康路”、“平安放心路”、“特色致富路”建设成效显著，形成广覆盖、多层次、网络化的公路网络。到2017年，实现100的建制村通沥青(水泥)路。到2020年，泉州到东莞长途卧铺车，高速公路通车里程达到7300公里，普通国道二级及以上公路里程达到8000公里、比重达到80%以上，普通省道三级及以上公路里程达到14000公里、比重达到80%以上。

　　汽车票互联网/移动互联网化的难题

　　虽然汽车票互联网化具有十分美好的前景，但要进入该市场，泉州到东莞，存在大量需克服的难题。

　　难题一：汽车站多属地方国企，利益关系错综复杂。导致的后果是公关成本很高，时间无法把控，泉州到东莞，商务难度大。

难题二：汽车站是分散独立的主体，需挨个单独对接，对接所需要付出的代**。

　　难题三：汽车站长期盈利能力好，人员素质和服务意识较低，对新事物接受程度低，对互联网化的动力不高。

难题四：汽车站IT水平低，系统改造难度高;售票系统种类多，对接难度大。

　　难题五：网上交易后线下部分需要车站配合，泉州到东莞长途客运，如无配合则用户体验差，但车站配合意愿难以确保。

难题六：目标用户对互联网、移动互联网的接受程度、使用程度相对低，营销和教育成本高。

　　难题七：互联网化后用户退票退款的后台处理流程复杂。

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