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驳船丢锚的在操作上不严守操作规程。

几种常见违规行为：

1：绞锚时锚链水花已出水面，柴油机仍然高速运转不减速，锚链快速进孔，绞到位后不能及时停止使锚**住“眉毛板”造成断链丢锚；

2：绞锚时未按一人看锚链，而是一人单独绞锚，即要看柴油机又要看锚，手忙脚乱，有时不能对柴油机减速，结果不是丢锚就是拉坏锚机；

3：违反洪水期“单驳双锚”的规定，为图方便不抛双锚，或者同绑驳船拖走后又不及时加抛锚，单船单锚使锚链受力过大而导致断链；

4：自行加抛*二只锚时，锚着地就算了，不将原抛锚进行适当松链来调整左右锚链均衡受力，加抛锚后，枣庄锚链，承受力仍在一只锚上造成断链丢锚；

5：锚地水流紊乱，船舶左右摆动幅度大，而有的船员不会根据水位流态变化采取适当压舵来稳住船位，更不会将锚链孔处的锚链因船舶甩动受力摩擦而定期适当松链，从而交换摩擦位置，防止锚链被磨断；

6：不严格履行值班制度，不注重观察周围环境变化，山东锚链多少钱，对锚链受力情况不检查，有的甚至抛了多少节链心中无数，一遇紧急情况无所适从，致使丢锚事故发生；

7：抛锚时间过长，不及时与相关部门反映联系进行活锚，造成淤锚严重，绞锚时被绞断；

8：抛锚时与周边船舶挨得很近，将周围船舶锚链钩住缠绕而无法松开，绞锚时被拉断丢锚。

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（1）备妥挂缆、保险缆、引缆、送出缆各一根和若干卸扣，备好升降坐板。如果有可能放下一艘救生艇协助。

（2）绞紧“力链”使绞花露出水面。必要时用白棕绳在绞花下面系结，以防绞花下滑。

（3）从“惰链”一侧船舷送出挂缆和保险缆，用卸扣与惰链相连。挂缆和保险缆的另一端则收紧挽在船首部的缆桩上。

（4）用制链器夹住惰链，再用锚机将惰链倒出排列在甲板上，直到下一个连接链环松到甲板上。

（5）解开连接链环，在其末端链环上系妥送出缆，山东锚链销售基地，送出缆的另一端挽牢在缆桩上。

（6）将引缆的一端接在卸下的惰链末端链环上，另一端从惰链筒送出，在力链上按惰链缠绕的反方向绕一道，再从惰链筒收回，绕在卷筒上。

（7）打开制链器，绞引缆，同时松送出缆。惰链绕过力链解一花后，山东锚链哪家好，仍经惰链筒由引缆绞回到甲板上。

（8）如果为单花，则可装上连接链环，解掉引缆和送出缆，绞紧锚链后解掉挂缆和保险缆。如果为双花，可将送出缆两端交换一下位置而改作引缆，原引缆改为送出缆，重新操作一次即可。

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