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汽车钢板弹簧的作用
长锥变截面板簧
钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时,钢板产生变形,起到缓冲、减振的作用,纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减振器,结构简单。
钢板弹簧是汽车悬架中应用较广泛的一种弹性元件,它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等,也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
当钢板弹簧安装在汽车悬架中,所承受的垂直载荷为正向时,各弹簧片都受力变形,有向上拱弯的趋势。这时,车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时,钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小,有时甚至会反向。 重型车板簧 主片卷耳受力严重,是薄弱处,为改善主片卷耳的受力情况,常将*二片末端也弯成卷耳,包在主片卷耳的外面,称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能,在主片卷耳与*二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳,而采用其他的支撑连接方式,如橡胶支撑垫。
扁平长方形的钢板呈弯曲形,以数片叠成的底盘用弹簧,一端以梢子安装在吊架上,另一端使用吊耳连接到大梁上,使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
钢板弹簧的结构有什么优点
钢板(叶片)弹簧具有结构简单、工艺方便、使用可靠等优点,因此,在汽车上得到了广泛应用。
钢板弹簧通常是纵向放置的,由许多不等长度的弹簧钢板片组合而成。**片为主片,两端有卷耳,前端卷耳用销子与前支架相连,形成固定的铰接点,因而除承受重力负荷外,还可以传递纵向、横向的负荷;后端卷耳则与挂在后支架上的可以自由摆动的吊耳相连,这样就保证了在弹簧工作变形时两卷耳之间的距离可以改变。
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