物流、江苏瑞庆物流、无锡到宜昌物流

《货物多式联运术语》《多式联运运载单元标识》出台

近日，交通运输部正式发布了《货物多式联运术语》《多式联运运载单元标识》两项多式联运行业标准。作为首部行业标准，两项基础性标准的出台填补了多式联运发展的空白。

据了解，《货物多式联运术语》包括多式联运基础术语、装备术语、设施术语、作业术语、参与者术语、服务与管理术语和国际联运术语等七个核心部分的内容，共计给出了49条多式联运相关术语和概念的定义。如同一部“词典”为多式联运发展“书同文”奠定了基础，有助于避免行业各方因对相关概念和内涵认识不统一而造成矛盾，避免因概念造成误解和障碍。

而《多式联运运载单元标识》则如同多式联运装备流通的“通行证”，为行业各运载单元贴上了自己的编码。据了解，多式联运运作的核心在于运载单元在不同运输方式之间的快速转换，与此同时，信息平台对运载单元的调配、运输途中监控和空置状态信息进行记录和交换，而这就需要运载单元有一个自己的编码。使得运载单元的状态、箱主和注册质量等信息可以进行实时监控，为多式联运装备快速发展和流通奠定了技术基础.

合纵连横，快递业步入“后资本时代”

当主要竞争者都上了市，那接下来又该比赛什么?这或许是快递业成员们当下重点思考的问题。

1月6日，将被顺丰借壳的鼎泰新材发布公告，由顺丰牵头的丰巢科技于日前完成25亿元A轮融1资。此轮融1资后，丰巢科技的估值已达55亿元，顺丰依然拥有较1大的话语权。

事实上，不仅是顺丰，已在行业内占据主要席次的产业成员们均在实现上市后，将触角伸向更为广阔的领域。它们或是利用“丰巢”、“菜鸟”合纵连横，搜索未开发的**;或是借助上市后的融1资优势，清扫着散落在外的次要对手。

在分析人士看来，快递行业的寡头格局基本形成，但这并不意味着竞争结束，在市场潜力仍然巨大的产业背景下，有了资本助力的快递成员或将进一步纵横捭阖、攻城略地。可以预见，更大更激烈的并购仍将是快递行业“后资本时代”的主旋律。

成员携手

根据顺丰方面披露，丰巢科技此轮融1资由鼎晖领投，国开、钟鼎、熠遥跟投，部分原股东也继续追加投资。其中，顺丰的投资金额为5.5亿元;申通、普洛斯分别跟投1亿元、3.5亿元;韵达获得2亿元的认股权。如果韵达执行认股权，交易完成后，顺丰投资、云韵投资、中通快递、申通快递将分别持有丰巢科技30.86%、14%、10.36%、9.45%的股权。

“丰巢设立之初，快递成员的联手就令市场**，现在各家均已完成上市大计，再度大手笔追加投资，‘占据风口’的战略意图颇为明显。”有业内人士表示。

资料显示，丰巢科技是一家从事智能快递柜业务且具有行业领1先地位的公司。智能快递柜是快递行业末端的创新型业务，致力于提高快递“较后一公里”收派效率，降低快递企业末端收派的成本。上述业内人士认为，相比目前快递公司擅长的远距离配送，“较后一公里”无论从成本收益，还是资源配置目前都难以有效解决。况且，无锡到孝感物流，智能快递柜属于重资产的创新业务，对单一公司来说，投入负担太重，难以承担。此外，无锡到宜昌物流，由于智能快递柜需对接所有快递公司，单一公司也难以将其迅速做大。

这或许是在快递市场上“厮杀”多年的行业成员们此番“报团”的愿意所在。资料显示，丰巢科技目前仍在投入阶段，其2015年营收仅有1.7万元，亏损3686.72万元;2016年**季度营收为483.22万元，亏损扩大至15724.98万元。

尽管快递成员之间频现“暖意”，但梳理其合作细节及背后逻辑，物流，“合作”或许只是一时，等待各方的或将是更加激烈的竞争。以丰巢科技此次A轮融1资为例，不同于2016年6月增1资时的等比例融1资，这次融1资引入了多名外部投资者，无锡到荆门物流，而行业内的中通、韵达、申通则显得有些谨慎，分别采取了不跟进、获得认股权、少量跟投的策略。

有了解上述交易的知情人士表示，中通、韵达、申通这些“小股东”保持谨慎与丰巢科技的定位有一定关系。后者无论在股权分布方面，还是对外宣传上，都有着明显的“顺丰印记”，这对于同样属于*1一梯队的其他快递成员来说并不好受。更何况丰巢科技的未来成长能否达到预期仍存疑问，现阶段介入过深并不一定是较1优选择。

值得一提的是，丰巢科技并不是快递行业首1次“抱团”。早在2013年，阿里巴巴、银泰联合、复星、富春控股、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等成立了菜鸟网络，志在打造能支撑日均300亿网络零售额的智能骨干网络。与丰巢科技注重细分领域一样，菜鸟网络同样将重点放在了传统物流环节之外，阿里方面曾表示，不会抢快递公司的生意，只做平台，即推动整个快递行业的服务升级。

并购升温

除了延伸产业链，并购也是快递成员们上市后的重要突破口。

作为“国内快递*1一股”，圆通速递借壳上市刚刚完成就停牌筹划重大事项，尽管该方案较终未能成行，但从公司披露的信息来看，其利用资本手段收购竞争对手的意图颇为明显。

公告显示，圆通速递的重组标的主要涉及一家全国排名**的快运物流企业，原计划为发行股份购买资产并募集配套资金。但因“双方未能就发行股份购买资产的交易方案核心条款达成一致”而不得不终止。

考虑到顺丰和“三通一达”均已登陆资本市场，关于圆通速递收购对象的传闻一度蔓延行业内外。不过，市场更为**的是，圆通速递的行动迅速，其能够在借壳后迅速停牌启动收购事项，很有可能在上市之初就已为后续动作做好了规划，停牌、筹划重组、终止启动定增或许都是按照既定方案一步步执行而已。

事实上，为了能在快递行业拥有一席之地，产业资本也在摩拳擦掌，试图以收购等方式分一杯羹。

1月3日，苏宁云商宣布，其全资子公司江苏苏宁物流拟以42.5亿元的价格收购天天快递。根据公告，天天快递2016年全年预计完成票件量约12.6亿件，过去两年复合增长率57.30%。截至2016年6月30日，天天快递总资产16.7亿元，净资产4.68亿元，2016年**个月实现营业收入10.5亿元，实现净利润4370万元，2016年税后净利润不低于8400万元。

有分析人士表示，与已经独立上市的顺丰和“三通一达”相比，天天快递体量明显偏小，相较于独立上市，被收购或许是其较1好的“归宿”。

“从开始拼网点、拼价格，到拼网络、拼服务，快递企业在草创成长阶段完成了对产业格局的演进。如今，这些公司大部分都已登陆资本市场，它们需要比拼的已不是一城一池的得失，而是对快递行业未来发展机遇的把握和有效利用资本市场融1资的能力。产业的比拼或许能决出**名、**名，而在资本的助推下，则是争夺前两名、**名。成员之间的博弈将更加精彩。”该分析人士称。

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