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这个“国情”包括，对比国Ⅲ产品，搭配SCR系统的发动机结构没有改变，技术成熟要求也低且*达到排放标准；其次，SCR系统相对于EGR能增加升功率、降低热损耗，燃油经济性更好，SCR能带来5%～7%燃油节约，若扣除因尿素所增加的费用，还有节油2%-3%的优势；另外，其对油品也不太挑剔，能够适应国Ⅲ油。

基于此，国内主流的商用车企业和发动机制造商将SCR作为未来国内中重型柴油机排放升级的主要技术方向。目前，玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。不过，大面积采用并不意味着这条路线好走，尽管眼下欧洲已经实行*六阶段排放，我国才开始实行*四阶段排放标准，但对于在技术方面严重落后的中国企业来说，要走通这条路依然比较艰难。

SCR技术路线的核心在于柴油发动机高压共轨技术和涉及尾气后处理的SCR系统，目前国内能掌握SCR技术的企业为数不多，在从国Ⅲ向国Ⅳ阶段迈进的时候，众多汽车制造商基本上依靠采购博世等外资零部件商的产品以达到排放标准。而企业在选择升级标准时候的技术路线时，出于趋利角度不得不选择更为易走的路，甚至在技术上做手脚，以减少成本增强竞争力。 

这个“国情”包括，对比国Ⅲ产品，搭配SCR系统的发动机结构没有改变，技术成熟要求也低且*达到排放标准；其次，SCR系统相对于EGR能增加升功率、降低热损耗，燃油经济性更好，SCR能带来5%～7%燃油节约，若扣除因尿素所增加的费用，还有节油2%-3%的优势；另外，其对油品也不太挑剔，能够适应国Ⅲ油。

基于此，国内主流的商用车企业和发动机制造商将SCR作为未来国内中重型柴油机排放升级的主要技术方向。目前，玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。不过，大面积采用并不意味着这条路线好走，尽管眼下欧洲已经实行*六阶段排放，我国才开始实行*四阶段排放标准，但对于在技术方面严重落后的中国企业来说，要走通这条路依然比较艰难。

SCR技术路线的核心在于柴油发动机高压共轨技术和涉及尾气后处理的SCR系统，目前国内能掌握SCR技术的企业为数不多，在从国Ⅲ向国Ⅳ阶段迈进的时候，众多汽车制造商基本上依靠采购博世等外资零部件商的产品以达到排放标准。而企业在选择升级标准时候的技术路线时，出于趋利角度不得不选择更为易走的路，甚至在技术上做手脚，以减少成本增强竞争力。