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储液罐
天然气以液态形式储存于低温低压的储罐内,其内部温度低于-162℃,气瓶充满气的公称工作压力为1.6MPa,使用时气瓶z小压力不能低于 0.65MPa,否则会引起发动机供气不足,动力性下降并且导致催化转化器烧结。储罐采取双层真空绝热结构,储罐由内胆、外壳、内夹层绝热件和阀件舱等组成。内胆用于盛装燃料,外壳支撑整个罐体,并保护内胆,他在内胆间构成了密闭的真空空间,两壳夹层间填充了具有隔热性能的玻璃棉和铝箔材料。阀件舱布置在储罐的一端,包括储液阀、安全阀、手动放空阀、压力调节器、压力表和液位显示器等。驾驶室仪表板设置有气量指示和漏气报警装置。
我们来了解一下液氮!
一、液氮(液氮的氮气,液化天然气,是惰性的,无色,天然气取暖,无臭,无腐蚀性,不可燃,温度零下可达零下196度,密度808kg/m3)加入液氮之后LNG的热值幅度降低,如果在一辆55.6m3装载20吨左右的LNG运输半挂车中混入1-2吨液氮(液氮市场价格只有800-1200元/吨),会影响整体LNG的热值效果,而且液氮的密度和LNG的密度不一样,在加气站静态情况下可能会出现液体分层现象,对LNG动力的车辆影响较大,主要体现在以前1立方 LNG 跑的里程,现在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分层之后很可能重卡内加注的就是液氮,梅州天然气,车辆显示有燃料却根本跑不动。
二、如果为车用会导致车动力严重不足,严重者会造成发动机寿命缩短;热值不足导致车用时能量供应不足司机必然会加大油门,如此一来就造成不耐烧、动力不足,且由于LNG与空气混合比例的异常长时间使用必会造成发动机的寿命缩短。
三、工业使用会导致残次品的增多;行业内的人都知道,事实上液氮并非高纯氮,许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净,而液氮的加入就改变了这种状况,势必会导致残次品的增多。工业用户大多结算方式是按照管道气出口的立方数结算,如果用加入液氮的LNG以次充优很会造成用户成本提高。比如以前50方天然气就够用,现在却需要60方天然气才能够达到热值要求,天然气减压阀,造成成本上升。
四、运输与存储造成较大隐患,由于LNG与液氮密度差异较大,从而导致罐内液体*分层,而分层会导致 LNG 的翻滚,LNG的翻滚则较易导致罐体**压,隐患可想而知!且这种操作易造成温度的异常分布会导致罐体应力的异常分布,严重时可能会导致罐体被破坏!
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