铜镍锡新材料开发的缘起

自古以来，雷电灾害一直存在，据有关研究统计，在地球上任一时刻平均有2000多个雷暴，平均每秒有100次闪电。每个闪电强度可高达10亿伏，足见其能量之大，产生的危害可想而知。

对于防雷接地的重要性，我国**相当重视，相继出台了一系列的法规，如GB 50057－94（2000年版）版《建筑物防雷设计规范》、GB 50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》。由于我国的新型材料更新不够，规范对接地材料的要求只能是镀锌圆钢、角钢。由于钢材的防腐性能较差，故使用寿命较短，有的设备投入运行不到一年，接地系统因腐蚀损坏而造成较大的损失，远远不能适应现代防雷要求。国外对防雷接地的重视程度较高，在对接地材料的使用上，很早就形成了规范ASTM B 566-93。

我国根据气象部门和劳动部门的估算，每年雷击伤亡人数均**过1万，其中死亡3000多人，**平均每年因雷电灾害造成的直接经济损失就**过10亿美元，事后原因分析，这些雷击事故90%以上与接地材料腐蚀断裂无法泄流有直接联系。

近年来，由于和国际接轨，铜包钢接地材料慢慢从国外引入国内，但由于技术不成熟，在重点工程上难以发挥作用。我们在吸取国内经验的基础上，根据电流的集肤效应原理，结合国外技术，开发出新型高效防腐铜镍锡复合防雷接地材料--铜镍锡复合接地材料。

永磁牵引技术**在地铁上成功商用

曾入选2015年中国**科技进展新闻的“高铁永磁牵引系统”近日在长沙地铁上成功实现载客运营。这意味着我国自主研制的永磁牵引技术**在地铁领域得到商用，为我国城市轨道交通开辟了新的动力。

被誉为国内首列“永磁地铁”的长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统地铁列车，由长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气共同开发，是国内首列全车装载自主永磁牵引系统并投入载客运营的地铁列车。

“与普通地铁列车相比，永磁牵引系统列车较大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。”中车时代电气副总经理、总工程师尚敬说。牵引电传动系统是轨道交通车辆的核心系统之一，其能耗约占轨道交通系统总能耗的40%-50%。

较新测试结果表明，采用永磁牵引系统的列车，较传统的异步牵引系统列车，其牵引能耗可降低约11.5%，若考虑牵引系统再生能量，永磁牵引系统的综合能耗可低至30%左右。

据了解，长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统已于8月6日顺利通过载客前评审，相关技术全部由我国企业自主研制。我国因此成为目前世界上少数几个掌握永磁牵引系统技术并在城轨和高铁等领域实现应用的国家之一。