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美国寿力空压机温度高的原因分析

引起寿力空压机配件高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，寿力空压机配件浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。
本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：
首先我们对喷油螺杆寿力空压机配件的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。
油的循环过程可以理解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至 机油过滤器至机头，当温度**过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀（汇合）至 机油过滤器 至 机头。
如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：
1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正 品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，寿力空压机配件并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；
注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。
分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、寿力空压机配件点汇合后流向油过滤器进行油净化，较后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、

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空压机站房要有足够的空间
确保空压机四周不少于1.5米、**部不少于2.5米的距离。并确保：
风冷机：1.35M3/kw的空间；

水冷机：0.45M3/kw的空间。

空压机站房应保证有足够的自然通风，尽量不要采用辅房设计，宜采用相对独立的站房，并尽量避免西晒。
空压机站房的设计应考虑空气流动顺畅，机房进风的设计要求与相应压缩机进风量匹配，进风空气流速应控制在5米/秒以内，以免造成机房负压，并确保：
风冷机：0.015M2/kw的通风窗口；

水冷机：0.006M2/kw的通风窗口。并保证空压机站房内温度不**过40摄氏度。

寿力空压机

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(来源：易传播)