合肥货运公司,阜阳运输公司,合肥轩然货运

铁路快捷货运发展现状如何？

随着经济社会的发展以及生产效率的提高，M外铁路企业十分IE视快捷货运的发
展，法国铁路快捷货运平均时速达到了160km/h，并且重点开行夕发朝至班列，其中，
由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车速达高达270kmyh，前正在研制客货
动车混编与货运高速班列的开行模式。法国铁路除了重视运输速度的提高以外，还大
力开展铁路与其他运输方式的联合运输，首都巴黎与各个城市间开行了134列联合运
输班列，形成了覆盖全国的联合运输网络。
德国铁路快捷货物列车平均寸速也达到了100km/h左右，并能向货主保证在18h
以内运达1200km以内的货物，在信息化水平上实现了与货主的网络互联，货主能够
非常方便的进行网上下单、物流信息査询以及售后服务等。
传统铁路快捷货运产品存在哪些不足

我国铁路从上世纪60年代开行**列快运直达列车以来，已经在快捷运输领域取
得了很大的进步，并为我国经济社会的发展做出了巨大贡献。但根据目前的市场情况
以及国外的发展水平对比来看，还存在许多不足的地方。具体表现在以下几点：
1、运输组织形式过于死板
运输组织上以运能定生产，编组方式要求达到满轴开行条件才能编制列车运行图，
也就是所谓的直达化运输组织形式，因此，也就是基于这个原因，在早些年铁路部门
将货运零担运输业务取消，变成以大宗货物运输为主要市场，其原因就是受到了这种
运输组织形式的限制。而近些年，随着货运结构的转变，运输业务也随之变得丰富，
传统的货物运输组织形式已不足以适应如此的发展形势。
2、产品的开行方案不够灵活
由于运输组织形式要求直达化运输组织的限制，当前的班列产品幵行方案也随之
变得单一，不能针对淡旺季的需求变化做出随时的调整，而且在一些需求旺盛地区，
铁路编组方案不足以满足市场的需求。
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