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据介绍，长沙新港现有7条国际集装箱内支线，现有的14艘集装箱货轮，均为200标箱以上的船型。其中3艘为5000吨级集装箱货轮，可从长沙直发江苏太仓、上海外高桥中转上海海轮，运至世界各地。
航道等级年底升级，港口优势将更突显
如果说岳阳城陵矶港是湖南融入长江经济带的“桥头堡”，长沙新港则是“腰部”位置的关键节点。
长沙新港是全国28个内河主要港口之一，水路离长江入海口1540公里，水路优势让长沙同样可“通江达海，物流**”。
唐忠良介绍，水运在所有运输方式中价格。例如，一个40英尺集装箱的货物从长沙运至上海，水路运价为2300元左右，而走公路汽车运输费用需1.2万元。为降低物流成本，大运量运输必将可以选择]水运。
随着湘江长沙至城陵矶2000吨级航道整治工程将于今年底建成投入使用，湘江长沙至城陵矶航道在枯水期也将保证有2.5米以上的水深。这意味着，该航道可常年通行2000吨级大型船舶，货运量随“水涨船高”。
记者从长沙市湘江综合枢纽开发公司获悉，今年11月，枢纽砂石翻坝“水陆水”转运工程有望投产。今后，砂石运输船将有专门通道，而*通过湘江长沙综合枢纽船闸。因此，船闸可腾出更多通道资源，集装箱、杂件、散装货物船舶过闸可即到即走，长沙新港进出港的货船也将增多。
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