开元裹裹 图 、快递招商*、南京*

项目来源（Project source）

大环境：配送体量每年以50%左右的速度增长，市场潜力巨大。

快递公司：价格竞争激烈，服务质量差，产品结构单一，大多是*制，金子塔管理模式，执行力差劲

满足不了客户需求：满足不了不同客户需求，如高端客户市场服务为零，客户和快递公司信息不对称，浪费很多资源。

行业数据

国家相关部门关于2016年上半年邮政行业经济运行情况的通报

1、　一、总体运行情况

　　（一）全行业情况

　　上半年，南京*，邮政企业和全国快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成2475.8亿元，同比增长32.3%；业务总量累计完成3238.3亿元，同比增长49.2%。

　　（二）快递服务情况

　　上半年，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，快递招商*，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，同城快递业务量累计完成32.5亿件，同比增长45.1%；业务收入累计完成244亿元，同比增长43.3%。异地快递业务量累计完成97.2亿件，同比增长61.1%；业务收入累计完成925.8亿元，同比增长41.1%。国际及港澳台快递业务量累计完成2.8亿件，同比增长51.6%；业务收入累计完成197亿元，同比增长14.7%。

大数据统计*

2、问菜鸟网络的**技术官兼快递事业部总经理王文彬先生

    今天中国的快递业已经是全世界较大的，而且还在快速增长，表面上结合了电商的快速发展，这部分慢慢变成驱动整个中国新经济很重要的引擎。电商已经**过3万亿，我们也预测会到10万亿，如果从包裹角度看，我们甚至预测以后5-10年有可能每年有1000亿件包裹，去年邮政局统计是206亿件包裹，5-10年之内有可能到1000亿件包裹，是什么概念？每天可能有将近3亿件包裹在中国境内甚至境外流动。

数据分析

国家邮政总局09年~16年快递业务总量和行业业务收入图

传统的物流领域有诸多痛点：

1. 物流成本高，可改造空间巨大

中国物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅**众多发达国家，同时也**亚太和南美国家平均值。在发达国家，物流成本占成品较终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中国的物流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间巨大。

2. 行业过于分散，缺乏统一管理

快递连接了买家和卖家，双向关系中间过程短，可以做到标准化、规模化，信息化水平易提升。相对来说，运输市场更为复杂，从物流的整个链条来看，招商*，从上至下包括货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，较后走到终端客户。这其中常常存在现有能力不能满足企业客户群成本和服务质量的压力。

3. 传统交接方式为主导，信息化程度滞后

运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。

4. 空驶率高，车货不匹配

我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，快递*，空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国**过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。

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