潍坊车用尿素可批发

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    于空气质量的变坏，国家提出节能减排的口号，其中的一个方案就是减少汽车尾气的排放量。2014年底前，在全国供应国四标准车用柴油。加强机动车环保管理，强化新生产车辆环保监管。加快柴油车车用尿素供应体系建设。
　　车用尿素溶液是尿素浓度31.8%～33.3%的水溶液，它是SCR尾气处理系统中的还原催化剂，它可以和尾气发生化学反应，终生成氮气和氧气的无毒气体。所以它是处理尾气的*品。虽然现在车用尿素的应用还不是很广，但是它带来的是省油与里程上的增加，还有环境的改善，所以这个产品的市场价值是非常巨大的。它的兴起一定是必然趋势。
目前，我国SCR系统中所使用的尿素溶液喷嘴结构与汽油机缸内直喷喷嘴结构相似。与其相比，主要增加了一套冷却水循环管路，防止喷嘴温度过高时造成尿素溶液碱性增强，对喷嘴造成腐蚀。我国柴油机的SCR系统中使用的尿素溶液喷嘴。汽车尿素溶液的流量特性直接影响尿素溶液喷射效果，而尿素溶液的喷射效果又对SCR系统NOx转化效率、NH3的泄露产生直接影响，所以对其进行研究是十分必要的。
　　喷嘴的针阀在工作过程中受到液体压力、弹簧力、惯性力、摩擦力、电磁吸力的综合作用。线圈通电前，喷油器针阀在液体压力和弹簧力的作用下设压紧在阀座上。通电后，线圈产生电磁吸力，当电磁力大于其他力的作用之和时，针阀上升开启，具有一定压力的尿素从针阀周边缝隙喷出。
　　电控尿素喷嘴的尿素溶液喷射量一般认为只与喷孔截面积，喷射压力和喷射时间有关。只要喷射压力和喷孔截面积保持不变，尿素喷射量与喷射时间成正比关系。尿素溶液的实际喷射量还与喷孔处排气背压、喷孔流量系数有关。
　　如果控制策略中只是仅仅让尿素溶液的喷射压力(即喷嘴喷孔内的压力)保持为恒定值，忽视排气背压对尿素溶液流量的影响，尽管在相同的喷射时间内，其实际喷射量也是不相同的。
　　柴油机工况发生变化和排气管路安装了SCR催化器都会使尿素喷嘴处的排气背压发生较大的幅度的改变。不仅如此，喷嘴开启时，尿素溶液的压力急剧下降，在喷射过程中喷射压力会出现大幅度的波动，此时喷嘴喷孔处压差也会出现波动。这些情况将严重影响尿素溶液实际的喷射量。
　　随着排气背压的增大，尿素溶液实际喷射量与理论喷射量之间的误差也随之增大。出现上述状况的原因，由于柴油机排气背压的变化，引起了尿素喷嘴喷孔前后的压力差变化，这将造成尿素溶液实际喷射量的改变。因此调节尿素喷嘴喷孔前后的压力为恒定值，可以确保尿素溶液精确喷射。
从目前我国的车用尿素的应用情况来看，它的存在似乎已经成为了一种必然，也是一种必须要使用的。
在尿素箱总成中安装有尿素液位传感器，该装置可有效避免车辆在缺少尿素的环境下使用，从而降低危险的发生，保证SCR系统的正常运转。尿素箱液位传感器采用干簧管原理，它是利用磁铁产生的磁场控制干簧管通断的原理，将被测液位的变化转化成电阻电压信号输出，然后与二次仪表相连接，达到检测油箱液位高度的目的。干簧管液位传感器具有使用寿命长、安装维护简便、动作安全可靠和无火花等特点，广泛用于油箱液位和发电机组液位检测中。。
     实施京五容易 推广国五难
针对我国多个城市近期遭遇**雾霾天气，环境保护部近日就“国五”标准*二次征求社会意见。
1月28日，负责京五技术管理的国家环保总局环境科学院标准所有关人士接受本报采访时表示，京五和国五排放标准是两概念，确切地说京五是国五的**个阶段。京五*二阶段有可能在2014年7月份开始实施，目的就是给汽车企业有一个准备的时间。
京五和国五的区别在于，前者在某些指标上有所放宽和延缓，例如OBD “车载自动诊断系统”，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气**标，一旦**标，会马上发出警示。另外在车辆的适用范围上也有一定的区别。
据了解，与现行的“国四”标准相比，“国五”标准将更为严格，对氧化物排放加严25%至28%，颗粒物排放加严82%，并大幅削减了新车排放量，此标准与欧洲正在实施的“欧五”标准相当。
“国五标准对标的就是欧五排放标准，各种指标与欧五相当，实际上欧五的排放标准在国外实施的过程中比较复杂，也是分几个阶段执行，我们的国五标准执行起来更简单一些。”上述环境科学院有关人士告诉记者。
原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，京五标准实施近一两年对北京的空气质量改进不会很大。“现在北京国四标准的乘用车有520多万辆，2013年投入市场的新标准的车大概只有30到40万辆，而且不可能一下子就把以前的车全部淘汰不用，所以新标准的车所占的份额很小，对雾霾天气的改善作用不大。”
此前曾有消息称，为了挽救越来越差的空气质量，北京市一直正在研究单双号出行方案，希望通过减少机动车出行，来降低污染物排放。该说法一直没有得到北京交管部门回应和证实。
苏晖同时表示，全国范围内实施国五可能还要两到三年的时间。全国的经济实力、技术水平、油品还达不到这个标准。几大石油公司借口亏损同国家讲条件，但是特大集团不能够左右**，不排除一些大城市强制推行地方“国五”标准。
北汽研究院院长顾镭告诉记者，国五排放标准之**直在说，因此汽车厂家早有准备，新车在研发的初始阶段就进行了准备，而老款车型只要进行部分的改进就可以达到标准。“对企业大的影响就是成本会增加一些。”顾镭表示，不过控制排放还要从源头抓起，那就是油品质量。
中国汽车技术研究中心标准所所长方茂东告诉记者，“应对京五，需要汽车企业在发动机和后处理装置方面进行优化，特别是三元催化剂方面有些优化，其实目前已经有很多达到国五标准的车辆在销售了，北京专门有一个环保目录公布这些达标车型。”
方同时也提醒说，国五标准目前在征求意见过程中，节奏不会这么快。“主要原因是目前国内普遍油品质量不过关，特别是柴油质量很差。而北京目前的油品质量是好的，具备提前实施的条件。”
国四下汽车尿素行业有利可图，个别的车用尿素企业为了从中分得一杯羹，使用农用车用尿素生产的车用尿素，导致一些车辆的排气系统无法正常工作。所以亿路洁车用尿素厂家提醒各位车主，在购买车用尿素的时候要注意擦亮双眼，切勿购买无牌的车用尿素产品。
车用尿素溶液**国四排放标准顺利实施