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汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中较为基础，也较为简便易行的是重置成本法。
重置成本法计算：
被评估车辆的现时价格=重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的较低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率=(1-已使用年限/规定使用年限)×**。
例一：一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率=(1-36个月/180个月)×**=80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万
还有一种算法：新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为**，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值。一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、*4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11%，*4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年折旧率为11%，3年的总折旧率为33%；*4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%；后3年每一年折旧9%，总折旧率27%。如果是没有用过的新车，它10年总的折旧率为：33%+40%+27%=**。但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方法为：评估价=市场现行的新车售价×〔15%为不动残值+85%为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕+评估值。

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报废车“送终路”缘何坎坷不平。究竟是何原因导致正规报废厂“吃不饱”、报废车另辟蹊径？业内人士认为，主要包括拥有正规资质的报废汽车拆解企业数量少、非法拆借灰色地带广泛存在等因素。

    **，报废汽车拆解企业分布不均。郭启志说，国家规定城市汽车保有量达到50万辆才可设一家有正规资质的报废汽车拆解企业，由此，一些偏远地区、乡村的待报废汽车走正规报废程序成本大，开几百公里过来报废换几百块钱，还不够油费。
    *二，逐利趋势导致非法拆借的灰色地带广泛存在。现在正规渠道报废车辆回收价格偏低，对报废车回收的报价取决于市场上废钢铁和有色金属的价格，正规报废汽车拆解厂的盈利空间小，五大总成只能交给钢铁企业作为冶炼原料，只有部分塑料、铜线等可以通过再回收盈利。回收的价格都是按重量计算，也会根据市场上有色金属的回收价格进行调整，但变动不大，一辆小汽车大概也就500块钱。
    英雄难逃迟暮，汽车也有自己的“生老病死”全生命周期。穿过高山，越过峡谷，踏雪行冰，伴你一路，当汽车“老了”，归程何处？业内人士建议，修订相关法律法规，建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链，从而实现精细化拆解、资源循环利用。
   目前有关汽车报废回收公司的行业许可属于一种行政许可，未经许可的经营行为不被允许。据了解，报废汽车回收，是一个特种行业。也就是说，所经营的业务内容和性质特殊，*被违法犯罪分子利用进行违法犯罪活动，易发生治安灾害事故，依据国家和地方的行政法规，由公安机关实施治安管理的特定行业。长期以来汽车的回收行业一直是由**严格把控的，行业准入也非常严格。甚至在很长一段时间要求一个地级市只设一到两家。
    目前执行的《报废汽车回收管理办法》*六条明确规定，国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收收企业实行资格认定制度。除取得报废汽车回收收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。

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关于皮卡，相信我们都不生疏。因为能够载人和拉货受到了许多驾驭爱好者的喜欢。较近就有朋友问小编，2018皮卡有哪些作废规范?下面报废政策的小编就和我们一块看一下，希望对我们能够有所帮助。
柴油皮卡全面施行国五排放规范

时刻：2018年1月1日

早在2016年年初，环保部与工信部便联合发布了《关于施行*五阶段机动车排放规范的布告》，指出我国将分区域施行机动车国五规范，并给出了全国分区域施行机动车国五规范的时刻表。依照规则，2018年1月1日起，柴油国五规范将全面施行，国内一切柴油型皮卡有必要满意国五排放后才可进行登记注册，也就是说，下一年起柴油国四皮卡将不能上牌。

实际上，自布告宣布以来，皮卡职业便加紧了动力系统的研制升级，特别进入2017年以来，各大皮卡车企紧锣密鼓地推出国五车型，现在市场上的国四皮卡现已所剩无几。不过，国五的施行让国四皮卡迎来了史上较大优惠，用户若想买一款性价比高的东西型皮卡，无妨抓紧这较终一个月时刻。

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