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谱地科技为您详细介绍什么是盲区侦测系统

盲区警报系统用于检测可能位于车辆两侧盲区内的车辆或物体

当系统在侧盲区内检测到车辆后部3米，测量侧面3.5米有物体逼近时，车外后视镜内的指示灯将被激活，以告知驾驶员变道危险。

侧盲区系统组成：

侧物体传感器：两个传感器安装于后保险杠两侧，传感器在串行数据线上独立通信；侧物体传感器内部集成了监测移动物体的探测雷达和控制模块。

车门控制模块：驾驶员和乘客车门控制模块分别位于驾驶员和副驾驶车门内。通过低速CAN接受并监测来自测物体传感器的串行数据信息。

车外后视镜：车辆启动且处于前进档时，当侧盲区内有车辆或物体逼近，该指示灯点亮。倒车时，系统指示灯不会工作。

侧盲区系统工作原理：

侧盲区警报系统探测范围覆盖车辆两外侧车道（约3.5米）的区域。该区域始于两侧后视镜，并延后5米左右。此区域的高度在地面之上0.5米到2米之间。系统无法侦测到行人，动物及侧盲区内逐渐远离的车辆。

侧盲区系统诊断：

无法正常工作：恶劣的天气可能影响侧盲区警报系统的操作；如果车辆连接有挂车或自行车之类的物体延伸至车辆外侧保险杠粘物、贴有标签也可能造成系统工作不正常。

功能禁用条件：

1、车门控制模块确定侧物体指示灯存在故障

2、串行数据无法通信或侧盲区警报系统设置故障诊断码

系统诊断：

读取DTC:检查是否显示有关侧盲区系统的信息

读取数据流：查看各侧物体传感器当前及历史DTC，作为判断故障的参考点。

动作测试：主动测试指示灯，了解问题点是否为本系统故障。

部件测试：传感器相同车辆两侧可互换、不同车辆的传感器不可以互换。

谱地科技—实现车载毫米波雷达的关键技术

雷达天线高频PCB板：毫米波雷达天线的主流方案是微带阵列，简单说将高频PCB板集成在普通的PCB基板上实现天线的功能，需要在较小的集成空间中保持天线足够的信号强度。77Ghz雷达更高规格的高频PCB板，77GHz雷达的大范围运用将带来相应高频PCB板的巨大需求。目前**仅罗杰斯、Schweizer等少数公司拥有相关技术。

平板缝隙阵列天线设计：缝隙天线是由金属面上的缝隙构成的天线。平板缝隙阵天线具有口面场分布容易控制、天线口径效率高、性能稳定结构简单紧凑、强度高、安装方便等特点，而且容易实现窄波束等功能。近年来随着车载雷达的逐渐发达，对雷达抗干扰要求的提高，脉冲多普勒雷达的发展，平板缝隙阵天线在这些需要窄波束通信系统中获得了广泛应用。

多维度探测技术：普通汽车防撞雷达只能提供驾驶环境的二维信息，而对于行驶在三维空间的车辆来说，对高架桥、行驶路牌、以及高空坠落物等的探测，会给驾驶员带来更加有益的信息。富士通天研发了一款3D扫描雷达，采用了阵列信号处理技术，较远探测距离可达250m。