产品规格: |
10L/桶,20L/桶 |
产品数量: |
1000.00 桶 |
包装说明: |
纸箱 |
价格说明: |
不限 |
查看人数: |
128 人 |
本页链接: |
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东莞众创未来环保科技有限公司
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和**纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。 SCR是我国减排的较优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和**纯水,其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求,但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是:
1.在温度70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。
2.在温度30℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。
3.每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求,其产出比例为1.5:1。
车用尿素的尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中,尿素溶液的浓度是关键因素之一,过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率,反而会造成氨气的滑失(由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失[4]),形成二次污染物氨气。欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液(AUS32)作为还原剂,还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点较低(初始结晶点-11℃),图4为文献上查到的尿素溶液浓度与结晶点的对应关系,经过试验验证表明尿素溶液的浓度越接近32.5%时,其结晶点越低。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时,需采取保温措施。
车用尿素的叫法多样。车用尿素溶液较早在欧洲使用,称为Adblue,北美称为DEF(DieselExhaustFluid,即柴油机尾气处理液),在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。
地区较新的汽车尿素液出厂价;此轮尿素小幅提价幅度在50元-100元/吨,主要涉及华北、华东和华中市场。春季备肥将于3月上旬结束,预计3月上旬前尿素价格将有一定的支撑。不过由于尿素行业产能过剩严重,他对后市看法谨慎,他指出,后续尿素市场走势主要看3月份工业需求能否如期启动。而尿素出口还取决于印度是否启动春季招标,从此前信息来看,印度2015年年底进行了一场较大的招标,目前国内仍有一定库存,春季是否进行招标目前还存在不确定性。 统计数据显示,2015年底国内尿素产能**过9000万吨,2016年国内**过300万吨的新装置投产,春节前国内尿素厂家开工率基本处于70%左右,整体尿素市场供应量逐年增加,由于下游种植的不断减少,尿素市场低迷现象短期内难以扭转。 部分产品供需改善
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