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芜湖市大新路桥养护工程有限公司
减轻冲击
刚性桥台结构与柔性路堤在行车荷载反复作用下,由于人工填土变形或**土基的固结沉降等因素产生的较大差异沉降将造成桥头跳车。桥头跳车不仅直接影响行车的舒适性,增加行车风险,同时车辆在桥头的频繁刹车、制动、冲击也加剧了伸缩缝两侧路面的损坏。因此,解决桥头跳车一直是高速公路设计中很受重视的难题。
改进思想
处置桥头跳车的办法许多,如:台后换料、提早予压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等,而设置桥头搭板是较遍及的做法,河北省基本上悉数采用了桥头搭板处置计划。
几年来,对桥头搭板及弹性缝的结构描绘遍及沿袭一种传统习气做法,即:在主梁与桥台背墙间设弹性设备,而在背墙后面的牛腿上放置桥头搭板,搭板与桥台背墙间构成结构上的通缝。实践工程查询证明这种结构型式运用作用不抱负,不能有用处理桥头跳车,有必要进行改善。
浅析桥梁混凝土裂缝原因
近年来,公路建设得到迅猛发展,兴建了大量的混凝土桥梁。由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题,使混凝土裂缝成了桥梁工程中较常见的工程病害。在桥梁建造和运营过程中,由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀,降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗透能力,桥梁混凝土的强度、刚度受到削弱,危害桥梁的正常运营,必须加以防治。
1桥梁混凝土裂缝的成因
桥梁混凝土裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土裂缝的种类就其产生的原因大致分以下几种。
1.1荷载引起的裂缝
混凝土桥梁受静、动荷载及次应力产生的裂缝称荷载裂缝,主要有弯曲裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝和局部应力引起的裂缝。荷载裂缝依荷载不同而呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆。
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