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玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，而玻纤的比强度较高，**过了其他纤维与金属，玻纤格栅价格，同时它的模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于4%。作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力，即抗蠕变性是较为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变。玻纤土工格栅在-100℃～280℃之间都保持良好的机械物理性能。

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从设计上考虑。设计指标宜考虑玻纤土工格栅延伸率与光老化指标。研究表明玻纤格栅接点为编制而成，故强度较本身材料强度低得多。在受力后常会发生滑动，实际控制筋材强度的是接点强度而不是筋条强度。因此在设计中特别注意筋材强度的取值问题。延伸率为控制筋材能否满足工程变形要求的指标，宜降低玻纤格栅的延伸率。

玻纤土工格栅在混凝土路面的铺设方法 混凝土路面 是**改造、一级公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效减少路面沉降与裂缝。 改造方案：首先，在旧水泥混凝土路面上撒一层粘层沥青；其次，在水泥混凝土路面纵横缝处铺设土工布(两布一膜)，在路面宽度范围内铺设一层玻璃纤维土工格栅；然后，在水泥混凝土路面上加铺4cm中粒式沥青混凝土上面层和5cm粗粒式沥青混凝土下面层。 

 拱起处理：拱起处理应根据具体情况，采取不同的方法进行处治：(1)板端拱起但路面完好时，应根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。（2)拱起板两端间因硬物夹人发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，应清理接缝内杂物和灰尘，灌填缝料。（3）胀缝间因传力杆部分或全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，南京玻纤格栅，应重新设置胀缝。

 

施工工序：(1)先在混凝土面板上洒粘层沥青，沥青用量为0.4~ 0.6。（2)用1-2cm沥青砂调平旧混凝土路面。（3)采用玻璃纤维格栅调平层。(4)采用膨龍丝加垫片固定玻璃纤维土工格栅格栅端部。(5)格栅纵、 横向搭接部分不小于20cm。（6)格栅中部在混凝土面板纵、横缝位置及两端边缘用铁钉加垫片固定。  施工要求：（1)在玻纤土工格栅的起始端要用铁钉固定，并洒一层粘层沥青。（2)禁止汽车在土工格栅及土工布上刹车、转弯、调头。 (3)当土工格栅及土工布被汽车拉起，应立即用摊杆推平。（4)格栅可通过人工或机械铺设，但格栅应拉得足够紧，以防止褶皱。（5)铺置后的格栅应该用橡胶包裹的滚筒压路机或轮胎式压路机压1~2 遍。（6)格栅经碾压后，施工车辆或紧急车辆可能通过。但应保证不因车辆的转弯或刹车造成对隔栅的损坏。（7)已铺置的格栅，必须在当天，在允许的温度内完成摊铺工作。摊铺的沥青混凝土厚度为40mm。（8)格栅应在无尘，经编玻纤格栅报价，干燥的条件下遮盖保存，并且应竖直放置以免变形。（9)格栅铺过井盖或其他障碍物时，可用锋利的刀沿障碍物周围切断。（10)施工时必须有技术人员在场，一切铺置工作必须依照规范进行。  

通过对玻纤土工格栅加筋坝坡的受力性状、破坏机理的研究，分析了加土工格栅和不加土工格栅对 坝体变形的影响，研究了格栅参数对格栅加筋效果的影响，主要结论如下：  （1)在水平向对称铺设玻璃纤维土工格栅土工格栅后，明显限制坝坡水平向位移的发展；加土工格栅前后坝体竖向位移的变化规律一致，加筋 后竖向位移明显降低；  （2)各层土工格栅的内力分布规律不同，土工玻纤格栅哪里好，下层的土工格栅只有部分发挥了加固 土体的作用，可以适当缩短下层格栅的长度，而中间层格栅的作用发挥较好，内力几乎沿格栅通长分布；  （3)铺设土工格栅后，坝体**部的塑性剪应变的大小明显减小，并使高塑性剪应变区从靠近坝 **的坝体内部转移到沿坝坡表面的浅层；  （4)土工格栅的加筋效果与格栅的接连方式、长度、间距以 及弹模等结构参数有关。格栅筋端采用铰结时，由于混凝土块限制其位移，位移较小；而采用自由 时，由于没有混凝土块限制，位移较大，因此铰结的效果较好；  （5)随着格栅长度的增加位移均 减小，当格栅长度**过潜在滑裂面一定长度以后，再增加格栅长度对位移的影响已不是很明 显；  （6)选择模量高，延伸率适宜的土工格栅对减少坝**的位移和提高坝体的稳定性具有明显效果。

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