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近日，中石油西南油气田与大庆油田签订“矿权内部流转协议”，开创了中石油矿权内部流转的先例。11月20日起，大庆油田入川，将负责勘探开发合川—潼南区块、西昌—喜德区块油气资源。

   合川—潼南区块位于四川盆地中部，地跨广安市、岳池县和重庆合川区、潼南区等地，面积约5012平方千米。截至11月20日，sbs改性沥青，区块内已钻井456口，发现10多套工业油气储层，沥青，天然气探明储量2299.35亿立方米，凝析油探明储量690万吨，具有良好的立体勘探开发优势。     西昌—喜德区块位于西昌盆地南部，地跨西昌市、喜德县、普格县等地，面积约3494平方千米。目前，区块内**口探井——普格1井正施工作业，地球物理勘探作业即将拉开序幕。

就我国目前大部分高速公路的沥青路面而言，空隙率大的有两个层次:1.首先是抗滑表层，为了抗滑对表面结构深度的需要，不得 不将空隙率增大到4%-8%，不管下多大雨，沥青混合料内部总是 被水浸泡着，这是现在抗滑表层级配的致命缺点。解决抗滑性能 要求与水稳定性矛盾的一个方法是，采用沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA）结构，SMA是有沥青玛蹄脂充间断级配的碎石骨架组成的 混合料。由于间断级配的碎石骨架在表面形成大的空隙，构造深度大，有良好的抗滑性能。同时由于沥青玛蹄脂的充分填充，沥 青混合料内部的空隙率又很小（2%-4%）。SMA基本上不透水的 优点，可使沥青路面的水稳定性得到很大的改善;同样的问题还发生在底面层，现在普遍将下面层设计为空隙率较大的Ⅱ型沥青 混合料，如AC-25或AC-30Ⅱ型是目前较多采用的结构。中面层 则多为Ⅰ型密级配沥青混合料，尽管水分较难从上面层进入路面，但实际上总有少量渗入，有时路面有了裂缝，进水就不可避 免，更何况水分也会从基层上升进入沥青混合料中。尤其是冬季 发生冰冻的过程中，水分通过毛细作用向上聚积，待到春融季节，70号沥青，融化的过量水分自然地滞留在底面层混合料的空隙中。Ⅱ型 沥青混合料的孔隙水在长期的交通荷载作用下，动水压力对沥青膜与集料的粘附性是一个非常大的威胁。所以，实际上沥青路面 的水损害破坏很多是从下面层破坏开始的。我们看到表面层出现 松散、坑槽，沥青运输，其实下面层早就已经松散了。从路面表面有局部密集裂缝的地方开挖，经常可以看见，底面层的沥青混合料已经是石料归石料、沥青归沥青，分得 清清楚楚了，这就是春融季节经常出现大面积坑槽破坏的原因。

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