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　　节能型润滑油为什么能节能？其实用意义如何？

　　无论从资源角度，还是从企业效益角度，节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明：燃料消耗水平和润滑材料有关，现在国外大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有磨擦缓和剂（减摩剂）的油。

　　（一）低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能消耗大约相差0.5-1%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40都能满足润滑要求时，变速箱油，则应选用SAE30。

　　（二）多级油和高粘度的指数油汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚a烯烃发动机油等，**种价格适中后一种价格偏高。

　　（三）含有摩擦缓和剂的油润滑油的低粘度化，有得于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著，一般为2-5%。现在市场上有很多牌号减摩剂出售，要求用户自己加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用，否则不能使用。我国能耗偏高，变速箱油品牌*连锁，产值与能耗之比高出工业发达国家2～3倍，主要浪费在摩擦损失上。特别是所用润滑油粘度一般比国外高出一档，**，即多耗燃料2～5%，再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂油的比重不大，所以我国节能潜力很大。

　　修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油？

　　大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，连锁变速箱油*，有利于散热，有利于过滤金属磨粒。有利于快速到达润滑部位。大修后如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦。拉缸等故障，变速箱油哪家厂家品牌好，建议车辆磨合期使用粘度级别为5W-30或10W-30的发动机油。

　　大修后的四冲程摩托车也要有低粘度润滑油进行磨合！

　　怎样才能获得发动机磨合的效果？

　　要获得发动机磨合的效果，首先要有好的磨合规范，影响磨合因素一般有：

　　磨合时间，磨合磨损量，正确的组合有冷磨合，无载热磨合，负载热磨合三种。

　　冷磨合一般是由发动机由外界电动机带动，不加载。电动机功率按发动机功率算。一般以高出40%的发动机功率为宜。冷磨合开始的转速开始不能太低。转速太低会适摩擦产生热量太多，易破坏摩擦表面润滑。另一方面，转速过低，压力较大，难形成油膜润滑，甚至油不能达到某些运动副（如**置式凸轮油的运动副），因此磨损较大。防止转速过低的同时，也要防止转速过高，机油温度过高，既有黏度变低，润滑条件恶化。一般开始时期转速应为发动机额定转速的20%-50%，磨合后期转速为额定转速的40%-50%，磨合完毕的发动机润滑系统应彻底清洗。