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网友“郭丽岩”认为，割除行业垄断的顽疾，健全竞争政策，是确保“降成本不反弹”的关键实招。①人工成本。随着人口红利的消失，劳动力成本日益。靠初期的人海解决物流问题的作法已经不能现有电商物流需要，人力成本本身就成为电商发展的大。对高速公路投资人实行信用管理，将于明年全面铺开。省交通运输厅相关负责人表示，信用评价中为复杂的“年度信用评价”，将交由三方*机构来做。下开展工作，调查及督查结果将及时向社会公布。照此前规划，汽车客运东南站投入使用后，将主要承担高铁旅客的中短途集疏、中短途旅游转换中心的任务。届时，该客运站将与附近的太原南站、太原、地铁以及太榆路、南中环、东中环等路构成立体式交通体系。建成后，可实现高铁与汽车的“同站换乘”，方便乘客出行。省交通运输厅相关负责人表示，交通运输事业是国民经济发展的基础，企业不能单纯追求效益，而忽略应该承担的社会责任。

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农产品的销售虽然有种种弊端，诸如价格反应过慢等等，但多数收购者在当地都具有一定影响力，因此，这种直接深入乡村的线下收购如今仍具有相当大市场，受互联网影响较浅的农村居民往往愿意愿意将粮食或者其他农产品贩给自己信任的人，即使有账期也毫不动摇。这是数**的文化所致，一时改变不了，而相当的合作社的组织者往往同时是粮食贩子，怎能有动力鼓励农户上网售货?“由于无车承运人*购买运输车辆，轻资产的特点一方面了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金地用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。”对于目前无车承运市场的发展，颜正华认为，无车承运人拥有较强的低成本扩张能力，能够扩大其在货运市场的辐射范围。道路运输企业向无车承运人的转变，可以使企业在大范围内整合资源，物流效率，推动物流业的转型升级，促进物流业繁荣发展。

近日，办公厅转发了发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署企业物流成本、社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显。打破垄断是关键信用奖惩分明。信用评价等级为AA级的投资人，在信用评价期内，投标保证金和履约保证金按全额的60%提交，在拓宽融资渠道、各类优惠政策中会受到“优待”。而信用评价等级为D级的投资人，不得参与我省高速公路投资活动，在行业内被通报批评，其严重失信行为信息也将提交给征信、金融机构。初次信用评价采取直接审定法，将综合征信机构、银行等提交的“不良信用记录”进行评定。年度信用评价采用综合评分法，由市州初评、省级部门终审。值得注意的是，若投资人全年有二个及以上的项目，年度信用评价取单项目评价总计得分的平均值；联合体投资者，联合体成员各方均采用联合体中标项目的评价结果。动态信用评价采用负面清单评价法，若出现“重大债务违约”“工期严重滞后”和“重大质量或安全事故”等负面清单上的情况，将直接调整投资人信用等级。

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经济学家乔瑞庆认为，当前形势下，房地产泡沫仍然存在，不能因为高库存和部分城市房价呈现下降趋势而无视房价整体的上涨势头。

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网友“笑三少”指出，无论是深化铁路货运改革，物流企业运输收费水平，还是加大对重要物流基础设施建设的投资支持和完善落实支持物流业发展用地政策，基本都击中了物流成本过高的要害，这是顺应民心之举，也是推进供给侧结构性改革的重要内容。高端智能化配置不露VisionVan概念车将车厢俨然当成了仓库。①车内配有一套先进的装货，车厢内被隔成N个小间，据说是为快递量身定制的。②车上还配有**货架传送车，其将装车效率，自动化程度高。

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四川高速公路开放程度高。目前全省建成和在建高速公路里程已达9900多公里，其中经营性高速公路项目引进国有和民营投资企业33家，为全国**。高速公路项目引进社会资本，好处是降低了**金融风险，但同时也引来了部分不诚信的投资人，导致拖长项目周期、恶意中标等现象。
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