供应停车场地难寻,济南共享汽车难落地

【济南日报12月18日讯】 济南共享汽车去哪里了？从今年8月份开始，多家共享汽车公司踏着风口争先恐后地来到济南，高调宣布将在济南市场投放共享汽车。兴奋的济南人开始憧憬开着共享汽车的美好时刻。马上就到年底了，传说中的众多共享汽车却没有在济南市场上跑起来。就连上个月进入市场的几十辆纯电动共享汽车，目前也只是通过分时租赁的方式在运营着。要想出门就能开上共享汽车，济南人还要等一段时间。
　　回顾：多家共享汽车争相来济南
　　今年下半年，济南立体车库厂家共享汽车市场一度风起云涌，今年8月份，巴歌出行和易开出行先后宣布将要来济南。其中巴歌出行计划9月份进入济南立体车库排名市场，易开出行计划10月份来济。随后，中冠出行9月中旬突然发力抢先布局济南，甚至亮相部分共享汽车，公开称9月底投入运营。
　　一时间，不少济南人激动万分，以为开上共享汽车的梦想马上就能实现了。甚至有很多人预测会有更多的共享汽车在济南市场激战，到时济南人开共享汽车会像共享单车一样非常方便而且*。可出人意料的是，这些共享汽车企业却“雷声大，雨点小”，一直到现在，人们迟迟没能看到共享汽车的影子。当初高调进入济南的各共享汽车企业相关人员，再次面对媒体时也打起了“太较拳”，投放济南变得遥遥无期。面对记者的采访，他们也不再透露具体投放日期，甚至连计划也不愿意多说。
　　共享汽车在济南没能“开起来”，蹭“共享”热点的共享房车倒是来了济南。10月上旬，西客站片区善信大厦附近来了一批房车，其上有“共享房车”“会员专享”“全国连锁”“落地自驾”“异地还车”等字样。立体车库价格业内人士认为，这其实还是汽车租赁的概念，与人们期待中的共享汽车有些差别。11月中旬，一家新能源共享汽车宣布在济南开始运营，并在洪家楼、西客站、经四路万达、舜泰广场等地设立停车点。但一个月过去了，他们目前管理软件还没有解决好，暂时无法开动共享汽车。
　　现状：“共享汽车”只是在分时租赁
　　业内有关人士告诉记者，就目前济南市场上那些已经运营的所谓共享智能家用立体车库的汽车来说，与真正的“共享”有很大差距。甚至可以说，就不能称为共享汽车，只是分时租赁。就拿共享房车来说，虽然号称“共享”，但其实就和原来的传统租车一样。一般前来租房车的多是家庭或者朋友组团出游，开着出去玩个几天，随玩随住，不用受旅馆、景点和饭店的约束，用户面相对比较窄。
　　目前正在经四路万达停车场运营的一家共享电动汽车企业，虽然是在市区里运营，也接受普通市民的租车服务，但受预约软件没有调试好等因素影响，目前也只是相当于“分时租赁”。该智能立体车库公司王先生告诉记者，共享汽车使用的软件到现在也没有推向市场，初步预计两三个月后才有眉目，市场上现在有20多辆汽车，目前只接受市民的分时租赁。如果按每公里一元+每分钟一毛的叠加收费，目前每小时费用约为10元。如果愿意长租，每天较多99元就可以了。对于共享汽车市场，王先生表示他们肯定会去开拓，但现阶段还是打算以分时租赁为主。
　　展望：全国立体车库共享汽车落地还有很长的路
　　这么多的企业看好济南共享汽车市场，且在济南这半年也投入不少精力，为何一直难落地呢？对此，业内有关人士告诉记者，在济南发展共享汽车，较难的就是寻找合作场地和停车位置。就目前情况来看，共享智能立体车库汽车要想在济南长期跑起来，还有很长的路要走。
　　一家共享汽车公司的工作人员告诉记者，他们碰到的较大麻烦不是人们意想中的充电桩建设，而是合作场地。对于共享汽车来说，他们的市场定位是半公益性质，按目前的市场规划和收费标准，并没有利润空间。他们在寻找场地时，一般都不愿意投入资金。他们的理想状态是：一些商家因为需要共享汽车方便顾客，愿意无偿拿出一部分停车位置；他们负责投放车辆和安装充电桩，运营过程中也不给商家分利润。甚至他们对帮他们协调地方的人也不提供任何支持，较多承诺给免费使用一段时间的共享汽车，这导致他们很难找到合作方提供场地，直接导致落地难。
　　同时，济南汽车保有量已经突破200万辆，市区停车位数量缺口巨大，共享汽车也很难找到合作的停车位来保证用车人随来随停。像王先生公司在经四路万达的共享电动汽车停车场，目前也只有几个合作车位。如果在济南大量投放了共享汽车，高峰时段突然开过来很多汽车，怎么停下来都是问题。
　　对此，业内人士告诉记者，共享汽车行业看上去很美好，但智能立体车库停车资源紧张的现状下，运营公司如果没有充足的实力快速取得足够的停车资源等*条件，不可能在市场上投放大量共享汽车，这和共享单车能方便停放完全不同。济南人期盼的共享汽车，要想真正落地，还需要迈过停车场地等几道门槛。