为了解决矿用液压支架易磨蚀、使用寿命短的问题,采用半导体激光熔覆技术对矿用液压支架表面进行修复,对矿用液压支架激光修复技术及使用性能进行研究与应用。结果表明:激光熔覆技术成功应用于矿用液压支架修复,有效提高了液压支架的综合性能并延长其使用寿命,具有明显的社会效益和经济效益。?
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激光熔覆技术主要用于航空发动机涡轮叶片、导向叶片和气路封严系统的零部件修理。以下是国外一些公司应用激光熔覆技术的情况。
(1) 英国罗-罗公司
激光熔覆在燃气轮机热端部件制造上的运用,应**罗一罗公司。该公司于1981年就采用此工艺对RB211发动机涡轮叶片冠部阻尼面进行钻基耐磨合金敷层强化处理。在罗一罗公司资助下,英国诺丁汉大学已经开发出叶片修理系统,并在罗-罗公司大修中心得到应用,维修的范围有压气机叶尖,涡轮叶片封严蓖齿等。
(2) 美国普惠公司
普惠公司继罗-罗公司之后进一步发展了激光熔覆技术,成功地建立了两条自动化激光熔覆生产线,在JT8D和JT9D两种发动机的**级和*二级的PWA1455合金材料的转子叶片锯齿冠阻尼面上,制备出高质量的钻基耐磨合金层。 普惠公司在美国空军项目(IMIP计划)资助下,建立了涡轮叶片激光焊接加工中心,可以完成涡轮叶片所需部件的自动激光焊接,如JTgD与Flo的二级涡轮转子叶片和V2500、F100与PW2037的涡轮导向叶片等。
(3) 美国通用电气公司
美国通用电气(GE)公司首先将激光熔覆技术应用在燃气轮机热端部件的修复上。它于1990年采用5kWCO2激光加工设备,接长修复了高压涡轮叶片的叶尖。并声称该技术为公司**新技术之一。 GE公司成功地完成了喷气发动机的导流板和导向叶片的激光焊接组装,有效地解决了Inconel600和700系列Hastelloy,Ren41和Waspaloy牌号的镍基合金小型零件激光焊接变形与裂纹等问题。
(4) 美国霍尼韦尔公司
在先进的维修领域,霍尼韦尔公司重点发展以下三方面:自适应加工;激光焊接,钎焊和热加工;表面处理和先进涂层工艺。其中,激光焊接修理发动机叶片工艺已经成功用于LF507涡扇喷气发动机上。据统计,叶片的翻修成本仅为购置新叶片价格的1/5,对一台商用发动机,修理其低玉涡轮叶片,可以比更换这些叶片节约18万美元。该公司已经修复了100万片的涡轮叶片,并且修复的叶片已累计飞行2千万个飞行小时。霍尼韦尔公司拥有几十项关于激光焊接技术的**,其中包括先进的送粉装置;采用3-D自适应技术激光焊接喷管和气体整流罩;便携式激光设备。
液压支架电液控制系统通信网络系统采用无主控制方式进行数据报送,数据生成时间、生成数量和报送时间存在不确定性,导致通信网络系统对用户来说就像一个"黑盒子"。针对该问题,提出了一种液压支架电液控制系统透明通信网络系统设计方案。该系统通过通信状态图了解设备的互联性能,通过流量视图了解设备通信资源的使用情况,通过故障视图了解设备通信资源的可用性能及其通信路由管道管理情况。该系统以直观、可视化的方式将液压支架电液控制系统通信网络的实时性能、故障视图等呈现给用户,使通信网络透明化,可以清晰地了解系统的运行状况,及时发现通信网络存在的问题。