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钢中全氧含量对钢性能的影响已有诸多研究，而针对列车轨道用钢的疲劳寿命研究并不多，但轴承钢的疲劳问题与轨道用钢颇为相似，这里例举前期研究者就全氧含量对轴承钢的疲劳寿命影响的有关研究成果，供轨道用钢研究借鉴。

氧在钢液中的溶解度随温度下降而减少，当钢液凝固后，在固体铁中的溶解度大大降低。在γ铁中氧溶解度大（1643K）约为0.0025%，轨道**配套连接板，而α铁中氧的溶解度大仅约为0.0003%-0.0004% （1184K）。这意味着在铁凝固后以及随后的冷却过程，前期铁液中的溶解氧如果**过“4ppm”，**过部分几乎全部要从Fe中析出。

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一些关无缝铁轨的一些小常识：

1.高铁那么铁轨长，无缝钢轨怎么生产出来的？

无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，较终成为几百公里长的无缝轨道。

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因为其具有设备简单， 体积小、重量轻的特点， 便于线上、线下及工地移动， 操作比较简单， 大量用于工地现场长轨条的焊接。

铝热焊一般应用于铁路钢轨的现场焊接， 是线路铺设特别是无缝线路锁定和钢轨断轨修复的不可缺少的方法。钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力， 它从重金属还原，同时放出热量， 将金属熔成铁水， 浇铸施焊而成。  

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当然上述描述只是整体上的原理，细节上是很多技术技术进步的综合，p50钢轨价格，如：

1.在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨；

2.用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移。所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来；

3.焊接技术的进步，充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温。这样温度正负变化所产生的应力都在可控制范围内。

4.列车设计运行上的技术，当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在*1根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在*二根钢轨上了，河源p50钢轨，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。

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