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蓄电池的内阻跟荷电态的关系

蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。

1992年David O Feder发表了用MIDTrONic Celltronand Midtron电导测试仪对阀控密封铅酸蓄电池（VRLA）的测试和统计结果。图1示出了336块1000Ah密封铅酸蓄电池用263 A放电至1。80 V的放电时间跟电池电导（内阻的倒数）的分布。可以看出，它们之间存在线性相关关系，相关系数R2=0.825。

由此有人提出对于在线使用的阀控密封铅酸蓄电池，可以用测得的电导值去推测它们的剩余容量。虽然十多年前本人从客观实际出发已多次对这一观点提出了否定的看法，而后被众多的***所认可。但今天仍有一些人没做过试验不假思索地引用上述已经过时的观点，因而重提一下上述观点的“症结”。

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我国铅酸蓄电池产业发展趋势

已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要

求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然起动用、动力用电池的市

场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，蓄电池生产厂商，

长期来看，在不需要高重量比能量的用途领域还将继续存在。目前，其原有主要应用领域

如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用

、游览车用等得以发展，阀控式电池技术的发展，满足了高科技如UPS、电力、通信等设备

用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步，使得电动助力车产业获得巨大发展，并对

减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足

了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池的技术进步对提高国家

竞争力做出了实实在在的贡献。

　　电动工具、电动自行车等行业对小型移动电源的需求刺激了动力电池产业的快速增长

。电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，经过性能改进，在比能量和循

环寿命方面有所突破，但目前为止都还存在着在中、高速率比能量不够高、深循环寿命不

够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行业的高速成长。

　　电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是我国。由2000年的

29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。可以预料，在今后相当长的

一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展。我国电动自行车的动力电池95%以上

采用铅酸蓄电池。2006年电动自行车电池的市场容量有40-50亿元，到2015年中国电动车的

产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个

巨大的市场。

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引起b炸的三种原因：

1.、蓄电池内压过高引起蓄电池壳b炸

由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过度充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，抚州蓄电池，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力**0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。

2、氢气遇明火形成的蓄电池b炸

H2和O2混合气体的b炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%，H2和空气的混合气体的b炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于b炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至b炸较**，遇到明火就会形成b炸，蓄电池公司，这是一种化学反应。

研究发现蓄电池的b炸属于支链b炸反应。此类b炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部较柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的b炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热b炸反应。当蓄电池充电电压汽油车**14.4v，柴油车**28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生b炸现象。通过对蓄电池b炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。

3.、由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池商，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，较柱接线不牢产生火花，从而形成b炸。

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