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其中，电商与快递的协同发展打通了农村地区“工业品下乡”和“农副产品进城”这两条流通渠道。2017年农村地区收投快件量过100亿件，快递企业打造服务现代农业“一地一品”项目905个。这决定了快递向上下游拓展具备诸多优势：一是物流节点（仓储）、运输线路（跨境等）、网络（高铁网、网等）嫁接在快递网络上能够形成协同效应。 由此延伸出一个有趣的话题，就在前几天，快递界两大成员菜鸟与顺丰发生争执，虽然在邮政局的调解下，菜鸟顺丰之争暂告一个段落，但是围绕快递以及广义的物流业发展，社会各界的反思与则不能停止，尤其是618电商节将至，快递服务如何上一层楼，是快递业所有参与者都必须思考的命题。对此，有人表示，企业之所以鲜有从共享单车堆积区中认领并运回自己单车，是因为企业回收单车的成本**投放新车的成本。不管此言是否属实，不可否认的是回收车辆确实需耗费不少成本，从寻找、装车、运输、或销毁、二次投入等，这个循环所需投入的资金、技术、时间等成本无疑会额外加重原本就难盈利企业的压力。因此，企业的置之不理似乎也合情合理。