★ 环氧砂浆特征
·环氧砂浆抗压高强度、固化迅速
·环氧砂浆粘结性能好、新旧结合面牢固
·环氧砂浆耐高温、抗热震性好
·环氧砂浆高耐碱性、耐紫外线 防水
·环氧砂浆<混凝土中不同划伤程度的复合涂层钢筋在实验室干湿循环中的腐蚀电位随德环周期的变化圈。不阕程度划伤的复合涂层钢筋的腐蚀电位箍循环周期都呈现一定的波动性,没有明显的变化趋势,这是由予壤外层的环氧涂层具有较多缺陷所致。但是,在实验的后几周期,腐蚀电位的数值比较接近,可能是腐蚀产物堵塞了缺陷(包括划瘦)部位所致。/span>可潮湿基层施工
★ 环氧砂浆用途
·环氧砂浆水工建筑物过流面的抗冲磨损、抗气蚀与抗冻融保护,以及破坏后的修复。
·环氧砂浆公路、桥梁、机场跑道、车间等工程部位的抗磨损防护与修补。
·环氧砂浆化工、石油、工厂、码头等混凝土或金属构件抗酸碱盐腐这种碳坏发生在粘贴一层矿纤维布的试验梁中。随着荷载的增加,制鑓稳定向上发展。试验进行到中后期时,试验梁的制鑓穿过了大部分梁高度,中和轴上移,压区高度逐渐减小。与普通钢筋混凝土对比梁显着不同的是,制鑓的*和底端开始出现分又现象,尤其在制缝的底端分出许多从属制缝,同时试验梁发出徴小的脆响声。当荷载增加到一定程度时,纵向受拉钢筋首先达到屈服后,碳纤维布的高强性质得到了更加充分的发挥,继续增加荷载,由于拉区碳纤维布的增强作用,制鑓的开展没有普通钢筋混凝土梁那么剧烈,实测同级荷载下的制鑓宽度要比普通钢筋混凝土梁中的制鑓宽度小得多。蚀的防是试验室条件下进行的试件混凝土收缩试验,以了解、认识混凝土的基本收缩性能。主要考虑了周边相邻构件的约束、所配置钢筋的内约束、施工顺序及方法等对混凝土早期收缩开裂的影响,为可能的力学计算分析提供试验数据基础,并求能较终采取合理、有效的防治措施,是从结构设计、施工等方面提供裂缝防治的建议。护与修补。
·为使CFRP对构件承载力的贡献具有适当的可靠度,设计上不能采用其极限拉应变作为计算依据,而应偏低取値,现行破纤维加固以允许拉应变作为碳纤维片材可用的应变上限,其值为碳纤维片材极限拉应变的2/3和0.01两者中的较小值。对碳纤维片材伸长率的要求均大于1.5%,因此本文在分析时对碳纤维片材的允许拉应变应取为o.o1。环氧砂浆建筑物裂缝、孔洞、剥落等部位加固以及混凝土蜂窝、漏洞、裂缝、保碳纤维加上环氧树脂系列的粘结材料的自重都很轻,对整个结构重量及桥下净空的影响微乎其微,因此,与其他加固方法相比,采用碳纤维加固法不增加恒载和断面尺寸,不影响结构外观,不减小桥下净空。该法施工简便,工期短,*大型设备,不受空间限制,可以不中断桥面交通,且因碳纤维的随型性较强的特点,可以适应不同构件的各种形状,成型方便。加固时碳纤维通过环氧树脂等粘结材料与原有构件有效粘结,不需设置锚栓及凿开混凝土等,不会损伤原构件。护层破损漏筋等缺陷的修补。
★ 环氧砂浆施工
·环氧砂浆材料制备:A料:B料:C料楼板浇筑后如没有得到很好的莽护.表面干燥收缩裂缝会在浇筑后的l也d内出现在楼板表面,由于楼板表层与深层混凝土干燥收缩的发展不具有同步性.表层混凝土干燥收缩发艘的快而深层混凝土干燥收从而亚硝酸钙(Ca(N02)2)是具有代表性的阳极型钝化剂。若阻锈剂分子对钢筋的阴极作用系数£与阳极作用系数£相当,则In(fc/fa),表现为添加阻锈剂前后的阳极电位变化不大。由图2?14中的b、c、e曲线可以发现迁移型阻锈剂MCI.A、Sika901与亚硝酸钙存在着不同的阻锈机理,它们对阴极反应和阳极反应抑制程度的差异从对电位的改变上表现出来。即sika901、MCI.A迁移型阻锈剂它们同时吸附于钢筋的阳极、阴极或者说是对钢筋的阴极作用系数£与阳极作用系数£相当,故在添加阻锈剂前后的电位变化不大,从而说明它们是混合型阻锈剂。缩发展的慢,表面混凝土的收缩受到椿层混凝土的约束,而产生裂缝。=4:1:21,便于施工:将碳纤维片材用于加固混凝土结构,施工简便,工效高,劳动力需用量少,同时没有湿作业,在施工现场不需要大型施工机具。具有很好的耐腐蚀性能及耐久性能:粘贴碳纤维片材加固修补混凝土结构有良好的耐腐蚀及耐久性,可以抵抗建筑物经常遇到的各种酸、碱、盐对结构的腐蚀。使用该种方法对结构进行处理后,不仅不需要如粘钢法所需要的定期防锈维护,节省了大笔维修费用,而且其本身更可以起到对内部混凝土结构的保护作用,达到双重目的。适用面广:粘贴碳纤维材料加固修补混凝土结构可广泛用于各种结构类型、各种结构形状中的各种部位,且不改变结构形状及不影响结构外观。先将A料和从以上分析可知,提高牵引电压能减小工作电流,选用较大横截面积的钢轨和缩短变电站之间的距离能减小负载导体电阻,使用较高电阻率的绝缘扣件和在地铁结构混凝土中掺加适量活性掺合料能提高过渡电阻均能降低杂散电流,进而减少钢筋的锈蚀。根据地铁工程实际特点选用适当的排流方式,也可以有效地减少杂散电流对钢筋的锈蚀。一般钢筋混凝土结构的钢筋锈蚀主要是受混凝土保护层碳化的影响和氯离子的侵入,但地铁结构钢筋锈蚀还要受到杂散电流的作用,这两种情况下钢筋的锈蚀效果有明显不同,甚至杂散电流起到重要作用,在进行耐久性设计,工程施工时必须要考虑。B料按照1:3的比例倒入桶中搅拌混合均匀,然后边搅拌边缓慢加入C料,直至搅拌成均匀的胶泥状。
注意:
(1)A料和B料长时间存放会出现轻微分层近年来,先简支后连续梁桥的结构形式在高等级公路单孔跨径为20m~50m的多跨梁桥中得到了广泛应用。因简支梁桥结构简单、受力明确,易于在工厂大规模标;隹化预制,故可以缩短施工周期。但简支梁桥有一些明显的缺陷,例如,活载产生的跨中弯矩较大使截面高度和结构自重增大;支座处若采用伸缩装置将不可避免地引起跳车;若采用桥面连续,则较易出现桥面的拉裂、脆断。而连续梁桥避免了简支梁桥的上述缺陷,但结构相对复杂,施工周期也较长。现象,使用前应先摇匀方可使用。
(2)环氧砂浆严禁使用未拌合均匀或已处于初凝状态的胶泥。
·施工:
A、缺损部位局部修补:
根据工程施工要求,用抹刀将配制好的胶泥涂抹在被修补部位,涂抹时要边压实边抹光,完工7天后即**种破坏在碳纤维增强塑料用量过大,锚固可靠的情况下发生。这种碳坏不仅未充分发挥碳纤维增强塑料的强度,而且碳坏时脆性性质显着,应予避免,通常通过限制碳纤维增强塑料的加固量来控制。保护层混凝土剪切受拉力剥高碳坏是由于混凝土强度较低和锚国长度不足引起;而碳纤维增强塑料与混凝土基层间的为更好地利用碳纤维增强塑料高强高性能的特点,预应力碳纤维增强塑料的设计方法的研究及施工方面的研究应进一步深入开展,以満足更高的加固补强要求。标准与规程的缺乏将会限制碳纤维增强塑料加固技术在国内的发展,所以必须加快制定有关的技术标准与规程,使得材料的生产、使用、检验、加固设计、工程施工与验收等一系列工作有规可循,有章可依。粘结剥离碳坏是由于粘结材料强度较低或锚固长度不足引起的。这商种碳坏都具有显着的脆性,一般情况下通过构造措施、规定较小温凝土强度、采用优质粘结材料和保证工程施工粘结质量或采用机械锚固来控制。可投入使用。
B、大面积整体面层抹灰施工:
用作整体面层时,厚度不应小于要有被控制大体积混凝土开裂,必须从以下几个方面着手:合理选择原材料,优化、混凝士配合比。如采用低熟水泥减少单位体积水量记用量,合理选用混凝土排制、运输、浇筑及振太原选煤厂同的钢结构构件的锈性原因,由于可设备工作主要是,水作业,并设各用水常含有酸性的药剂,且在年司冲流过程中,有大量煤尘随水流在可钢柱根部,长期作用导致损失严重。世界较大的古代石刻佛像,四川的乐山大佛,美国的自由女神像,由于受酸雨和风吹等的影响,广性严重;指的Aoropolis纪念碑和雕塑,于硫化而产生制纹和既迹。捣等方式,进行内外表面温差计算,采取合理的保温养护描施,改善边界约束及散热条件,合理隧道衬砌结构作为隧道*支护结构,对隧道结构的安全起决定性的作用。由于城市地铁隧道衬砌结构在施工完成后己定型,经若干年运营后,对衬砌结构因钢筋锈蚀而进行更换或翻修则十分艰难。因此,对地铁隧道衬砌结构钢筋锈蚀及耐久性的研究无疑具有重要的现实意隧道衬砌以封闭式为佳,并尽可能接近圆形,一般应设置仰拱,以增加结构抗变形的能力和整体稳定性。围岩十分稳定时,亦可不设仰拱,但需铺底,其厚度不得小于lOcm。较常用的断面形式为直墙拱形、马蹄形、口型等。隧道衬砌应能分期施工,又能随时加强,因而可根据施工量测信息,调整衬砌强度、刚度和施工时机,以及仰拱闭合和后期支护的施工时间,以主动“控制”围岩变形。义。配置钢简,加强构造设计,明确温控要求,合理布设测温点,加强混凝土施工温度监测和控制。3mm,在混凝土或砖石结构的立面和钢结构的表面上做整体面层时,应分两次进行,每次的间隔不应少于24h。当进行较后一次抹面时,应一次抹平,不得反复抹压。
C、地面提高耐磨性处理施工:
将搅拌好的胶浆涂刮在待修复处理的地工作水的循环:因真空泵工作用水不方便,我们准备了一个2立方米的水箱,与真空泵形成循环,从而节约了用水。施工时间。考虑浆体的稳定及对压浆的影响,我们将压浆时间安排在夜间进行。面上,厚度以不低于3mm为宜。施工后不需养护,2~3天可以上人,7天后可以上重载物。
★ 环氧砂测定钢筋混凝土的腐蚀主要可分为二类方法,物理方法和电化学方法。物理方法有目视观察、声发射、电阻探针、嵌入式光纤传导等方法。国外电化学方法的应用始于五十年代,我国1963年首先将其应用于海港码头钢筋混凝土上部结构腐蚀破坏调查,以后又有多种电化学方法运用于钢筋的腐蚀检测。电化学方法主要有半电池电位、电化学噪音、电化学阻抗谱、恒电流脉冲等方法。浆包装储存
·包装:包装规格为25公斤/桶,或(10公斤+30公斤+210公斤)/组。
·环氧砂浆的储存:储存在干燥、通风环境中,防水、防潮,未开封状态下保质期为6个月
可按一般货物运输。