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《通知》从多式联运基础设施的布局、重要多联运节点的多种运输方式的衔接、服务规则的衔接、法规制度间的衔接与协调等方面，进一步推动多式联运的发展。

如在“完善基础设施网络”方面，《通知》要求，“支持具有公共属性的多式联运枢纽站场和集疏运体系建设、运输装备升级改造、信息互联共享等。”

看点：多联联运，重点在一个“联”字。我国多式联运发展仍处于初级阶段，企业开展这一先进运输组织方式的障碍颇多，就与“联”有关。

“联”的障碍体现在“硬”和“软”两个方面。“硬”是指，规划脱节导致交通基础设施衔接不畅：基础设施的不足、具有多式联运功能的物流节点较少或功能不完善。“软”是指，制度、标准、法规上的脱节。

有*指出，这导致目前多种交通方式看似无缝衔接，但由于铁路、公路、水路等不同运输方式管理体制的相互割裂，各自的运单、载距等差别巨大且无法互认，关检的规则效率也各不相同。

因此，《通知》要求进一步加强，与多式联运有关的基础设施网络、转运微循环系统、服务规则、法规标准等方面的工作。

而且还重点提到了——“优化内陆无水港节点布局，完善口岸服务功能，引导以货运功能为主的机场合理布局”，“研究推进具有驮背运输、双层集装箱运输需求且技术经济合理的铁路通道设施技术改造”。“重点推进全国主要港口集疏港铁路、公路建设，完善铁路集装箱中心站、铁路物流基地等进出站场配套道路设施。加快航空货运枢纽以及邮政快递分拨中心等外联**公路项目建设，支持大型综合物流园区引入铁路**线。”

利好三：苦练内功提升市场竞争力

《通知》要求，从“推广先进运输组织形式”、“深化铁路和货运价格改革”、“培育多式联运经营企业”、“丰富联运服务产品”这四个方面，深化行业改革，创新运输服务模式。

看点：我国多式联运发展的相对滞后，有上面提到的基础设施和**层设计的问题，需要注意的是，也有企业提供的多式联运产品不能完全满足市场需求、价格不具有市场竞争力的原因。 

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什么样的运输组织模式更受客户和市场的青睐？什么样的服务方式更具市场竞争力？面对不断细分的市场和愈加专业化的需求，又该在哪些方面提升企业自身的专业服务能力？《通知》给了出具体的建议。

利好四：加强信息资源共享提升技术支撑能力

《通知》明确，“依托国家交通运输物流公共信息平台、电子口岸公共平台等现有信息管理系统建立多式联运公共信息资源平台”，“……探索发展模块化汽车列车”，“**推广使用1200mm×1000mm标准托盘”，“鼓励企业研发应用跨运输方式的吊装、滚装、平移等快速换装转运**设备……研发铁路双层集装箱**平车、铁路驮背运输**载运工具、半挂车**滚装船舶等专业化装备和配套机具。”

看点：发展多式联运被认为是物流业降本增效的一种有效方式，这需要提升全行业的信息和资源共享能力，比如说，在通关查验方面的信息共享，有利于提升不同运输方式切换时的通关效率；运力调配、班线计划等数据资源的互通有无，货主和承运企业能更合理地安排运输计划;托盘的标准化，能提升装卸和转运效率、降低货物破损率。专业化联运设备的普及，较直接的利好体现在提高多式联运的服务能力和水平上。

利好五：统筹优化多式联运拓市国际正当时

《通知》强调，“统筹国际联运有序发展。……研究完善国际多式联运培育期扶持政策，推进市场化自主运营”，“深化大通关体制机制创新，……创新海关多式联运进出口货物监管模式，探索建立对高资信多式联运经营企业实施免海关封志制度，……加快国家多式联运海关监管中心建设……”，“加快制修订国际运输双边、多边协定，强化与国际多式联运规则对接”。

看点：“一带一路”国家战略的深入实施，物流企业加大了“走出去”的步伐。在货物运输的过程中，综合利用公、铁、水、空等不同的运输方式的多式联运的价值愈发凸显。看到商机，但切忌一哄而上，这就需要国家统筹规划，减少恶性竞争和资源浪费。

企业要在国际市场上大展拳脚，除了提升自己的服务能力之外，与“一带一路”沿线国家在技术标准、单证规则、数据交换、通关报关、资质认证等很多方面，需要我国与他国的相关**职能部门的沟通和合作。这是拓展国际联运市场过程中非常重要的。国际运输交流合作的力度，在一定程度上决定着企业在国际市场的多式联运的布局和发展。

 针对检查存在的问题，市相关部门及时下达整改督办通知单，督促问题整改落实，进一步交通窗口文明程度指数和群众满意度。，朱胜是三大队里年纪大的。2月10日早上，他正在路面，突然接到指挥中心指令，温州南互通匝道里有事故，有人员受伤，他立即赶往。到达事故现场时，他发现一名小孩受伤较重，需要马上送。，据人社部统计，共有北京、上海等7个省份，共计3600亿元基本养老开始委托社保理事会开展投资。，　　在全省“1+14”粮食监测体系的基础上，推进粮食质监能力建设。《巩》指出，力争到2020年，全省实现15家授牌粮油质监机构本科及以上专业人才比例占机构人员总数90%以上。，

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