上海大场镇中铁快运电话

物流不是一个行业，纵向横向都可以切分成很多不同的行业。在我看来，电商物流、家装物流、生鲜物流就是三个完全不同的行业。电商有返货，家装有送装一体，生鲜有冷链，不一样的要求意味着不一样的服务。所以经过这两年的积累，我的**个观点，做城市配送一定要做分行业的解决方案，不能指望做一个互联网的车货匹配，用一套标准的东西包打天下。

　　其次，“互联网+”物流不是简单的运力提供，而是一个完整的供应链解决方案。城配也不能简单理解为把货物从A搬到B。单纯的配送概念可能就是一辆车加一个司机，简单的运力问题。但是实际操作过程中，仓储、资金、保险等一系列问题接踵而来。所以，物流企业远看是劳动密集型企业，近看是资金密集型企业。很多时候物流已经**出了单一的运输范畴，它是一个物流+互联网+金融的完整的解决方案，所以我认为未来城配市场的决胜关键点在于哪个企业能够提供全链条的一站式的交钥匙的解决方案。

　　较后，就是分享经济在城配行业的未来。C2B驱动了两个现象的产生：一个是订单的高度分散化，一个是对于运力提出的挑战。每年的“**”对于物流企业来说其实是很痛苦的，因为造成了巨大的运力缺口。有时候在思考到底哪一家物流企业可以应对如此分散的订单，想到可能只有一家企业，叫做社会运力。

在中国快递业开始进入量变到质变的关键节点，中铁快运联合顺丰在京沪高铁正式推出“高铁较速达”，向“高速运快件”发起了进攻。

　　从运力合作到产品合作，中铁快运和顺丰渊源由来已久

　　此次中铁快运、顺丰联合推出了“高铁较速达”产品，并非他们之间的**次亲密合作。从中铁快运与快递合作的历史来看，两者也是在经过一番摸爬滚打的实战后，才一步步从此前的运力合作逐渐走到了今天的产品合作。

　　**合作发生在2012年3月，广州铁路首尝高铁运快件业务，首批与中国邮政(EMS)、顺丰、联邦、力进物流等**企业签订了运输合同，希望共同发展品质速运。那个时候是广州铁路方面主动向快递发出合作邀请，不过当时一是高铁覆盖率尚且较低;另一方面，人们大多还未建立起品质快递的意识，因此中高端的物流诉求也不高，这次作为初次合作尝试并未能长期继续下去。但是，中铁快运并未停止与快递公司的业务合作步伐。

　　到了2013年，并未放弃探索多种业态发展模式的中铁快运又尝试了中外混血的合作。中铁快运在上一年的合作中吸取经验后，又继续在京广线、京沪线上试点高铁运送快件。这一次的试点是和顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。

　　2014年，中铁快运进一步加强与快递合作时首先牵手的就是顺丰。不过，这一时期申通也意识到了高定位服务的重要性，通过中国快递协会搭上了与中铁快运合作的快车道，首列电商快递班列于7月1日正式在上海与深圳之间运行，新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰包揽，并且正式开行的首批3对6列试点特快电商班列。

　　这标志着两个行业的合作已初见成效。中国铁路总公司还根据市场需求，进一步促进货运场站物流功能拓展升级，统筹科学利用铁路货运资源，促进快递与铁路的深度融合。不过，这一阶段，很多快递公司对高铁运营依然有着不少顾虑，当时快递业界货量排名**的圆通、中通，考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素，都没有实质参与到铁路快递班列中来。

　　到了2016，各家快递公司开始意识到高铁的巨大潜力纷纷积极寻求与高铁合作。中铁快运也在“双11”与顺丰、京东、邮政、申通等电商、快递企业合作，推出电商特快班列、高铁快运、特需列车等一批铁路快捷货运产品，为电商、快递企业的“双11”疏运提供运力共享。

　　此时中铁快运的雄厚实力打破了外界所有疑虑，其巨大优势在于三方面：**，中铁快运已经有了连续四年与不同快递合作的尝试，尤其是与顺丰不断深度合作的经验;*二，中铁快运的优质运力开始充分体现，电商经济的繁荣和兴起带来巨大的物流效应，物流带来的商品增值效应也越来越高，对高铁这类高品质快运需求越来越大;*三，中国高铁技术已经良好于全世界，其高铁网络覆盖也在中国乃至世界全面铺开，整体运力和资源都有了**的优势。

　　2017年，一方面中铁快运在与众多物流公司的合作尝试之中，发现顺丰不论在是快递定位还是在配送品质上，都与自身相吻合;另一方面，随着其与顺丰之间的合作逐渐深入，双方之间建立的信任和默契也越来越高，故而有了进一步深入的合作。日前，中铁快运联合顺丰，在京沪高铁正式推出 “高铁较速达”，打造中国速度较快、较高端的当日达快运服务产品。