汽车尿素生产设备价格一套

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随着我国*六阶段的排放标准实施意见正式向社会公开，国六排放的实施已经正式进入**阶段。根据意见，我国将于2020年正式实施国六排放标准。

我国重型车排放现状：
    截止到2016年，我国机动车保有量为2.79亿辆，汽车保有量为1.62亿辆，其中重型汽车保有量911万辆，约占汽车总保有量的5.36%，从数据看我国重型汽车保有量只占机动车保有量很小的比例，但重型汽车却占了所**动车NOx和PM排放物的77%和81%，由此可见重型汽车减排压力非常巨大。

重型车国六标准提出了哪些要求：
    此次国六重型车标准的制定思路参考了欧Ⅵ重型车的排放法规，在具体内容上主要针对以下六个方面进行了优化，目的是消减NOx和PM的排放量，同时控制实际使用中的排放，将污染物排放透明化，同时也更有助于环保监管。

一：减少污染物排放量
    在排放限值方面，根据国内已经成熟的排放控制技术，*六阶段的重型车污染物排放目标是将氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同时，颗粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

二：采用**统一的重型车发动机测量循环(WHTC)
    在发动机标准测量循环方面，国六标准采用了**统一的重型车发动机测量循环(WHTC)，这种测量方法能够与车辆的实际运行更为接近，增加了低速低负荷占比，也利于考核催化器的低温性能，而且能够准确测量出车辆在冷启动时的排放物情况。

三：提高排放耐久性
    至于排放耐久性方面，国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右，比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里，M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里，而7.5吨以上的M3类车型和16吨以上的N3类车型则由7年50万公里增加到了7年70万公里。

四：严格要求车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统
    为了都能够实时监测车辆在道路运行时的排放情况，国六排放标准还对车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统提出更严苛的要求，比如对OBD限值限扭进行了责任区分，如果是控制系统劣化导致排放**过了OBD的阈值，不应该再由车主承担，同时，国六排放标准还对整车OBD和NOx提示系统提出了具体的检查方法，而且要求OBD要具备远程监控功能。

五：引入发动机非标准测量循环方式
    在非标准测量循环方面，由于国五标准之前的发动机测试只考虑了标准循环工况下的排放量，对于标准工况以外的排放状况并没有进行考核，这就给了有些企业在发动机排放量测试中钻空子的机会，而此次国六标准引入了发动机的非标准测量循环，通过随机选取的15个工况点进行发动机台架排放测试，以及实际道路情况下的车载排放排放实验(PEMS)，能够有效的避免企业在发动机排放量测试中的作弊行为。

六：增加排放控制相关的零部件项目
    对于车辆的排放质保期，国六标准主要参考了美国的法律法规，比如与控制排放相关的零部件，如果在质保期内该零部件出现了问题，制造商要承担相应的责任，而且也提出了排放质保期涉及的零部件目录，如喷油嘴、喷油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

常见的国六排放问题回复：
    问：我国机动车污染现状如何？为什么到了国六标准要更强调立足国情？
    答：2009年以来我国汽车产量居世界**，2013年以来更是每年产量突破2000万辆，截至2015年底，汽车保有量突破1.7亿辆，其中轻型汽车1.5亿辆左右。据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中一氧化碳（CO）3461.1万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，氮氧化物（NOx）584.9万吨，颗粒物（PM）56.0万吨，汽车排放的各项污染物排放所占比例为：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。

    问：国六标准适用于哪些车辆？
    答：按照较大总质量将汽车划分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于较大总质量不**过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。