PA66_加纤25

      塑胶材料的使用已经成为衡量汽车工业发展水准的标志之一，而聚醯胺(PA)工程塑胶已经成为汽车较主要的工程塑胶。因为塑胶材料取代金属材料，不但必须具有高强度的机械性能，而且在不同部位的零件，还需要满足耐高温、耐水解、耐油气、耐候、耐化学品等特性，较后还要考虑成本效益。PA尼龙料具有良好的综合性能，包括：比重较低、易成型、隔热绝缘性佳，拉伸强度高、抗冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优，经过玻璃纤维增强后，可大幅提高PA6或PA66的性能，因此较能满足汽车对材料的需求，于是PA(Nylon)逐渐在汽车零件获得广泛应用。
 

      汽车轻量化已经成为汽车材料发展的主要方向，节能和环保则是汽车行业的两大课题。以PA尼龙塑胶材料代替各种金属材料，不仅能减轻车重，降低燃油消耗和碳氢 化合物排放，还可提高动力，而且塑胶可回收，从而节约了制造过程中的资源消耗，较终使汽车在节能、环保和成本三个方面获得更多的突破。PA6及PA66等易于成型加工，而且经过改性、填充后的PA66加纤25%具有优异的耐热性、耐冲击性和刚性、以及良好的加工流动性，因此尼龙材料适合用于许多汽车零件的材料。
 

      随着汽车朝向轻量化的发展，以各种塑胶材料取代金属零件，是汽车发展的重要趋势，然而引擎室或是受力大的零件对材料性能的要求更加严苛，造成PP这类的泛用塑胶难以取代这些部位的金属材料，因此PA尼龙料工程塑胶在汽车高性能材料上应用的渗透率逐渐提高。PA66加纤25%尼龙料因为具有耐高温、耐水解、耐油气等特性，另外，PA价格相对*，这些因素促成PA成为汽车零件使用的理想选择材料。
 

      应用在引擎室的PA材料除了要耐高温，还需耐油气、耐水解，同时还要承受引擎室振动零件运转时对其他零件的影响。PA尼龙料通过玻璃纤维増强，具有良好的综合性能，因此适合应用于：散热风扇、进气隔栅、水箱护盖、机油滤清器、风扇叶片、水箱、空气滤清器外壳、引擎盖、汽缸头盖、进气歧管、进气导管、真空连接管等。以汽缸头盖为例，使用PA材料制成的零件，相较于金属材料重量减轻50%，成本降低30%。除了引擎室零件外，汽车的其他受力零件也可使用PA，如：门把、油箱盖、灯座、各种齿轮、控制开关、安全气囊、雨刷刮水器、车轮罩等。
 

      目**些主要尼龙厂家看好汽车朝向轻量化发展趋势下，对PA尼龙料的需求增加，因此不断推出流动性更高、耐温性更好的PA6及PA66材料，以取代汽车原本的金属零件，如法国Rhodia公司的Technyl StarTM，即为高流动性、易成型的PA66材料，使用此款原料将使成型时间缩短10％，成型温度也大幅下降，同时保有PA66机械强度、耐温性、易加工性，增加了PA66加纤25%应用于汽车零件的可能性，进气歧管是近年开发成功的塑胶汽车零件范例，塑胶进气歧管不仅重量较轻，而且由于内壁光滑，提高气体流动性速率，隔热效果好，进气效率高，因而提高引擎性能 和燃料利用率。目前进气歧管主要PA材料是PA6、PA66与更耐温的PPA。美国初期选用PA66，采用去芯成型技术制造，此技术复杂、成本高、生产效率低，逐渐被其他新技术替代，目前已转向先注塑两片PA零件，然后靠振动焊接法连接。
 

      汽车是工程塑胶重要的应用产业，在节能、环保、轻量化的趋势下，工程塑胶将逐渐扩大在汽车领域的应用情况。PA具有优异的综合性能，价格也相对低廉，也能通过各种增强改性，性能大幅提升，满足汽车引擎室对于材料需要耐高温、耐水解、耐油气等特性，因此近年PA在汽车的引擎室内取得广泛的应用。因为引擎室环境对材料的要求更为严苛，国际大厂也针对引擎室环境，推出耐高温的PA66加纤25%产品，同时为了降低生产成本，投入高流动性、易成型PA的生产。未来几年汽车使用PA尼龙料将逐渐增加，预估2010-2015年**汽车市场PA的年均增长率为7.3%，2010年**汽车对PA需求量为100万公吨，2015年将成长至142万公吨。亚太地区的增长****平均，2010-2015年的年均增长率为9.7%，总需求量从2010年的20万公吨，提升至2015年的32万公吨。

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