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企业战略定位咨询详解长城汽车的战略定位之路
长城汽车的起家产品是皮卡。当时的背景是,合资企业在中国的皮卡市场投产较少,且主要是针对高端用户群体。长城汽车则瞄准了这一细分市场,并在1998年做到了国内销量**。在当时,整个皮卡市场的总数约为33万台,长城汽车一家企业就占据了32%的市场份额。随后,长城汽车开始在轿车、SUV、MPV等多个产品线进行布局,并为此投入了30多亿元的资金,以期公司能够在汽车行业内的各个细分市场形成多点突破。
于2008年成为长城汽车战略顾问,则提出了聚焦SUV的战略建议。更具体来说,是聚焦于经济型SUV,做**经济型SUV的**者。这一提议,与长城汽车从通用汽车聘请来的一位副总裁的想法,颇有不同之处。根据那位副总裁对**汽车市场的印象,SUV应该不会是一个很大众的市场。此外,包括董事长魏建军本人也回忆,当时其实一度也并不愿意放弃MPV与轿车的市场。
如果站在品类战略的角度来看待这一问题,可能就会有不同的答案。首先,对于SUV的未来销量,不应是看整体的汽车市场,而是要看以中国、美国、俄罗斯、印度这些SUV大国为代表的SUV细分市场。这些市场的增长潜力大,就足以说明SUV的未来发展空间很大。其次,包括当时的长城在内的“多条腿走路”车企,实际上有很多在利润率与营业额上的表现并不理想。尤其是2008年正值金融危机爆发之际,美国三大汽车公司的破产现状,更是在提醒**车企应聚焦于适合自身的品类战略。
“从道理上、原理上、案例上,都能说服我们”,于是长城汽车董事长魏建军接受了这一提议。长城汽车确立了“哈弗”这一SUV品牌的核心地位,从研发、到生产、再到营销等各环节,都专门组建团队来单独负责。在渠道方面,哈弗系列产品也单独开设专卖店,把品牌独立做渠道。简而言之,企业所有的资源,几乎不再做皮卡的宣传、轿车的宣传,而是大部分都用于SUV产品上。
在战略无误后,回报其实来得会很快。哈弗品牌连续14年保持了中国SUV市场的销量冠军地位,并实现了年销售过百万辆的业绩。不仅如此,成为新品类“*人”的产品,也常能实现较高的利润率。2013年,长城汽车以14.5%的利润率追赶保时捷公司,成为**利润率较高的车企。
“在2013、2014年这两年,长城汽车的产品还没生产出来,就已经被预定了,经销商要去等着,甚至排队两、三个月,才能拿到车,在那个时候企业就*信心膨胀了”。当时,长城汽车决心要开展名为“中国劳斯莱斯计划”的项目,力争在2017年以后,公司不再有低于15万元以下的产品。
表达了明确的反对意见,在较激烈的一次意见交换中,甚至表示,"虽然我知道与你的想法不一致,但作为长城的战略顾问,我们有责任提出来。" 因为,尽管长城汽车的供应链、研发等水平,已经完全足以胜任对高端车型的设计与量产,但是,以同一个品牌涵盖多个品类,这与品类战略的观念是针锋相对的。
然而,当时长城汽车的中高端SUV品牌“哈弗H8”已经完成研发,公司还是抱着侥幸心理上市了。这款位于20万到25万元价格区间的中高端SUV,一直没有得到市场的充分认可。此外,不仅哈弗H8经过3年多的改进仍没有良好的市场表现,长城汽车以哈弗H6为代表的经济型SUV车型,也遭遇了一定程度的市场下滑,市场份额降至27%。
“但这个过程之后,我们和魏总、王总等长城汽车高层的沟通就更紧密了。”表示,哈弗H8的上市,让善于自我颠覆的长城汽车管理者对于品类战略有了更高的接受度。在10到15万的经济型SUV品类中,长城汽车的销量已经足够大,消费者心智中也对哈弗系列产品进行了潜移默化地定位。认识到这一点的长城汽车,于近期推出了“WEY”这一面向中国豪华SUV新品类的品牌。截至2017年6月,WEY系列产品的订单数量已**过3万辆,可谓有了一个良好开端。