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全新的潍柴H平台10升柴油机满足部分卡友对品牌的信仰，375马力1800N.m的扭矩动力表现也可圈可点；法士特12JS180TA变速箱与其**匹配，要知道这台变速箱曾经搭载过多款430马力车型，可靠性不必担心；加强型435冲焊后桥匹配结构更简单的楔式制动器，重量更轻免调整，FAG免维护轮端大大延长保养里程。

**短轴距使得悍V双驱牵引车显得异常紧凑，但是600L铝油箱这样的刚性需求配置丝毫没有缩水，单层车架+轻量化免维护平衡悬架再一次展示了青岛解放引以为傲的轻量化功力，配合铝合金车轮，这款搭载潍柴WP10H发动机的375马力双驱牵引车自重轻松做到7.6吨以内。

作为新能源物流用车的重要组成部分的新能源卡车，受到油价持续走低以及重卡市场表现不佳的影响，解放LNG，上半年市场表现欠佳，发展前景仍不容小觑，因此，商用车企业瞅准时机纷纷发力新能源领域，为未来的市场铺好前路。

在众多的商用车企业中， 一汽解放青汽 公司早早就展开自己的步伐。2006年涉足卡车领域，2008年针对奥运会研发出纯电动卡车，凭借企业在新能源卡车领域10年研发的技术优势和专业经验，一汽解放青汽公司新能源卡车技术研发及产业化程度始终处于行业领水平。

从侧面来看来两车均采用三级脚踏板设计，解放LNG专卖，上车更方便安全。同样在车门下方有车辆名称及动力标识，悍V整体线条较新悍威更加硬朗，但是没有新悍威车身的拉花。悍V卧铺采用小侧窗结构，同时有冲压的加强筋，提高了侧面强度。

悍V在细节的做工整体要出色很多，驾驶室后部来看来两车差别不是很大，悍V设有一个支架，制动气路和电器线路看起来更加规范。

同时悍V采用铝合金油箱和铝合金贮气筒，充分降低车辆自重。

驾驶室内饰部分相比，悍V与新悍威相比总体做工细节要更为出色。

驾驶室内部两车都是平地板式结构，空间上看，悍V更占优势，解放LNG售价，视野开阔。主驾驶位置也采用空气气囊座椅，同时采用全新设计的方向盘，更具有质感，使操作更加舒适，而新悍威的方向盘则显得塑料感十足，比较粗糙。

高**杂物箱采用整体式结构，提高空间利用率，悍V与新悍威相比，增加了不少储物空间，使用更加方便。