低收缩性TPEE1155LL

东莞市锦玖塑胶有限公司

通用塑料/POE/无机填料体系

如何减少增韧剂POE的用量来降低成本又不影响到增韧效果，这是通用塑料/POE体系研究开发的热点与方向。在共混物中添加无机或填料可使制品的原料成本降低达到增量的目的，或使制品的性能有明显的改善，近年来可见在通用塑料/POE共混体系中加入无机填料的报道。

针对回收高密度聚乙烯（RHDPE）制得的管材环刚度不足的缺点，采用滑石粉和自制的改性POE（MPOE）对RHDPE进行了改性，研究了滑石粉和MPOE用量对共混体系力学性能的影响。

结果表明，当RHDPE/MPOE/滑石粉的质量配比为50/10/40时，体系的综合力学性能好。当滑石粉用量为40%时，制得的RHDPE管材的环刚度比非改性RHDPE管材提高54%。同时他们还研究PVC/MPOE/无机填料体系的力学性能，结果表明：当填充母料中滑石粉或碳酸钙的质量分数为70%时，三元复合体系的综合性能好。

国内外对PP/弹性体和PP/无机纳米粒子体系进行了研究，这两种体系所表现出的韧性的提高或刚性的增加都是以牺牲其他性能为代价的，因此，将弹性体的增韧和无机纳米粒子的增韧增强同时结合起来，生成一种PP/弹性体/无机纳米粒子的多相复合体系正逐渐成为研究的新热点。

采用合金化技术和填充复合工艺，制得的PP/POE/纳米高岭土三元复合材料。研究结果表明，纳米高岭土和弹性体POE对PP增韧具有协同作用，呈现的并不是二者独立增韧作用的简单加和；纳米高岭土的佳用量为5%，用扫描电子显微镜（SEM）观察PP/POE（20%）/纳米高岭土（5%）的冲击断面，可以看到高岭土粒子被基体所包覆以层状结构分散于共混物基体中，界面结合牢固。

研究PP/POE/纳米SiO2复合材料后得出结论：熔融共混法使POE与SiO2均匀分散在PP基体中，当PP/POE/纳米SiO2比例为100/15/4时，复合材料的综合性能佳。虽然纳米SiO2粒子在PP中的分散呈微粒团聚体分布，但与其本身的二次粒子粒径相当且小于临界粒径，因此在受到冲击时起到了吸收能量阻碍裂纹扩展的作用，从而提高了材料的韧性。

对 PP/弹性体/纳米CaCO3复合材料进行了研究，发现材料冲击强度良好；选用POE比HDPE增韧效果好，材料拉伸强度随弹性体的含量增大而下降。透射电子显微镜（TEM）观察显示，纳米CaCO3在PP基体中已达到纳米分散。研究得出纳米CaCO3改善了因POE使材料硬度降低所造成的不足，拉伸强度和弯曲强度都得以提高；活化纳米CaCO3的改性效果大大优于未活化的，用量为8份左右增果佳；复合材料同时实现了增强和增韧。

PP/POE体系具有优异的综合性能，现已开发出多种产品，特别是汽车保险杠具有广阔的市场前景。通常要求PP保险杠**料的缺口冲击强度（常温）大于500J/m，-40℃的缺口冲击强度≥50J/m。采用PP为基础树脂，POE为增韧剂，滑石粉为增强填料，制得性能符合要求的汽车保险杠**料。改性过的PP具有高抗冲击强度，其缺口冲击强度高达723J/m，且具有增强的柔软性、优良的耐热、耐低温及耐老化性能。以小本体聚丙烯（PP）为基料，通过与共聚丙烯（CPP）、POE、硅灰石以及其它助剂共混改性，制得保险杠、门板汽车**料。检测分析表明，PP/CPP/POE/硅灰石共混体系配方设计合理、工艺路线、参数正确。当PP：CPP：POE：硅灰石质量比为45~48：26~29：19~22：4~6时，共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求；当PP：CPP：POE：硅灰石质量比为45~50：27~29：3~6：17~20时，共混料完全可以满足汽车门板性能要求。研究中发现，POE改性PP的综合性能好于传统增韧剂；硅灰石也有一定的增韧功能，部分起到了玻璃短纤维的作用。

通过PP与弹性体交联的方法可以得到热塑性硫化胶（TPV），TPV在实际生产中有很高的应用。将POE接枝乙烯基硅烷并分散于PP中，共混物经水解水交联得到TPV；所得TPV易于加工成制品，并具有的表面性能。制品具有高断裂强度和断裂伸长率，宽范围的邵氏硬度，非常低的雾度，使用了POE而无气味，可以广泛应用于汽车领域。

SBS加工成型:SBS可用多少方式加工成型,如注塑成型、吹塑成型、挤出成型、压延成型、热成型等。在挤出成型时，SBS共聚物以及胶料的加工采用挤出机的螺杆长径比L/D至少在20:1，好是24:1。挤出熔体温度范围从148-198℃，不能过205℃。加料段温度不得过80℃。沿着挤出机料筒从与加料段相邻区域到模体，温度从148℃逐渐升至198℃。以大产出。对于*的挤出机，SBS基体的胶料生产速率与螺杆的转速基本上成线性关系。SBS在注塑成型时，注塑成型设备中使用的螺杆只需压缩比(2-3):1的通用螺杆，利用60度顶锥角和其他装置防止倒流。这种类型的螺杆常见于加工PVC和聚烯烃。SBS加料的模具设计应当避免流动过程的突变，因此转角和过渡地带应该使用圆滑过渡，而不能太尖锐。良好的排气对于这两种胶料的高速注射过程中是很重要的。对于大多数SBS注塑制品而言，采用推板是比较可靠的。还有些是采用气体或者是气辅注塑。顶针好是大一些以免注塑件受伤。模具冷却通常是采用水冷却循环。SBS模具温度在10-40℃左右。SBS收缩率与胶料的牌号和组成有关，大概在0.5%-2%。收缩率在注塑流动方向上比较大。填料含量比较高的组分收缩率较低。对于SBS加料段温度在65-95℃，喷嘴温度200℃。